笔者以为，山东“老年代步车(低速电动车)”治理的难处有二。
一是无论是有无《场(厂)内专用机动车合格证》，今后“老年代步车”都将无权上路行驶，这牵涉到大批购买了该类车的普通消费者的利益，处置妥当与否，说严重点，可能关系到社会的稳定。
山东有多少“老年代步车”，至今没有准确数据，但据山东省经信委数据，全省被纳入统计范围的20家低速电动汽车生产企业，仅2013年就生产了17万辆。而拥有低速电动汽车整车生产能力的企业至少有109家，估计去年全省低速电动汽车的产量远超17万辆，加上非法拼装车，市场保有量无疑会更大。据说，仅山东一省，低速电动车行业的投资就已达200亿元。这些车大多销售在山东境内，购买者又以老年人居多，用途多为接送孩子、买菜等日常生活所需。应该承认，这种车解决了一直以来难以解决的老年人日常出行问题。
按照山东省交管部门的规定，治理之后，这些车将不能上国省道、市政道路、甚至小区道路通行，只能“在诸如封闭的大型工厂的院子里作为小型摆渡车使用”。如此一来，这些车最终只能停在百姓的家门口当摆设。如果这样的车只有千八百辆，还好控制局面，但如果有数十万辆这样的车摆在小区里等着慢慢烂掉，会引起什么后果？那可是许多老人用退休费买的、两三万元一辆的“大件”。因此，对消费者已经购买的车，无论是有《场(厂)内专用机动车合格证》的，还是没有证的，无论是有资质企业生产的产品，还是无资质小作坊搞的拼装车，政府都必须拿出妥善的解决办法，比如回购、比如置换、比如补偿、比如某年某月某日前购买的车辆，允许在指定时间、指定路线行驶，该日后所购车辆不许上路行驶等。决不可以一句：“责令其不得继续上道路行驶”了之。
第二是此次治理要达到什么目的？是为了达到没有老年代步车违法上路的目标，把整个低速电动车行业一枪毙掉，还是为了让老年人更安全、更舒适、更方便地出行，通过政府之手，借助市场优胜劣汰的竞争机制，淘汰伪劣假冒、粗制滥造的“老年代步车”，打造出一个健康、有序、有竞争力的新兴低速电动车产业？也就是说，山东省通过这次整顿，是要促进一个新兴产业的发展，还是要取缔一个新兴产业的发展。
从某种意义上说，山东市场就是中国市场的缩影，如今，低速电动车发展已经到了必须给个说法的时候，如何让社会满意，让消费者满意，让低速电动车行业发展从乱象丛生变为健康有序，实实在在地考验着政府的智慧和能力。
