随着新能源电动车风口的到来，锂电池已然成为这个时代耀眼的明星。而在低速电动车领域，一场动力电池技术变革也正在上演。而这场变革中，似乎铅酸电池成为了要被革新的对象。
2019年4月15日《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施，对电动车的速度、重量、电机功率、蓄电池电压都做了明确的限制，其中包含电池的总重量不超过55公斤，这对于笨重的铅酸电池来说是一个重大的利空。这也意味着在新国标电动自行车这个品类里，大容量的铅酸电池将被限制。
今年6月17日，工信部公布的最新版本《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，将低速电动车纳入其中，并规定了相应的技术要求，其中规定了车辆蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，而目前市面上在产的大部分低速电动车的动力蓄电池用的都是EVF的铅酸电池，能量密度根本达不到要求。
毫无疑问，现有的动力电池中，能量密度可以达到70wh/h只有锂电池。未来符合新国标的低速电动车必须配锂电池或者其他高能量密度电池，而现在铅酸电池的技术已经十分成熟，提升的空间比较小，势必会被淘汰。那么，低速四轮领域铅酸又将败下一城。
很多人认为：锂电池“得宠”，无非就是因为能量密度大，循环使用寿命长，体积小质量轻、支持快充等特点，同时锂电池相比铅酸电池更加环保一些。其实，更核心的原因是锂电池技术还远没有达到技术瓶颈阶段，在电动车动力电池应用和储能方面，还有很大的提升空间。铅酸电池经历了150多年的发展之后，技术已经十分成熟，性能已经达到了极限，已经没有太多的提升空间了。那倒也不至于。就低速电动车市场来说：两轮、三轮电动摩托车才是铅酸电池真正的主力消费市场，在这个价格主导的行业里。成本更低的铅酸电池意味能够获得更广泛的消费市场。
第一是价格，虽然锂电池能量密度高，但是价格贵。尤其是大容量电池方面，铅酸和锂电池的差距，可以让大部分消费者马上放弃锂电。第二是安全性，锂电池安全问题一直没有得到很好的解决，日常生活中时有发生锂电池爆燃的事故。这就给部分消费者蒙上一层心理阴影。而铅酸电池则要稳定的多，顶多就是鼓包，不会发生爆燃。第三是回收性，目前铅酸电池回收市场已经很完善了，铅作为重金属是可以回收再利用的。同时商家、厂家都能从中获利，大家乐意去做这个事情。而锂电池，目前还是不能回收，主要是各厂pack技术和电芯型号不统一，拆解麻烦、同时存在一定安全隐患。锂电池回收的成本要远远大于铅酸电池，这就导致锂电池的残值很低。用户不能拿去“以旧换新”，处理不好还会污染环境！长期来看，锂电池制造成本不断下降，同型号电池零售价格与铅酸电池平齐也不是没有可能，这么一来，铅酸电池就丧失了价格竞争力。其次，随着锂电池安全技术的进步，例如刀片电池的诞生，一定程度上可以缓解社会对于锂电池安全的焦虑。最后，既然国家已经确定了新能源发展战略大方向，即便难度系数比较大，锂电池的回收机制必定也会构建起来，这样就解决了锂电池的末端问题。总结：低速电动车行业中，锂电化尚处于发展的初期阶段，鱼龙混杂也是客观存在的情况，给行业造成了一定的负面影响。不过，锂电革命的大趋势已经是不争的事实，但这需要一个技术迭代和革新的过程。而在这个过程中，锂电与铅酸扮演的更多的是互补的作用。各位，你怎么看呢？
发布日期：2021-07-08 来源：转载 浏览次数：1921
