最近这两天，《纯电动乘用车 技术条件》征求意见稿成为大家讨论的话题，因为它把低速电动车（老年代步车）也划进了标准，设置了一个新的品类，叫做微电。但是其中有一条，很多人可能没在意，那就是对动力蓄电池的能量密度的要求。
工信部国标征求意见稿中，规定了车辆的蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg。而目前市面上在产的大部分低速电动车用的是EVF的铅酸电池，最大的能量密度也没有70Wh/kg，一旦国标落地之后，新出厂的低速电动车搭载的动力蓄电池不再是铅酸。
毫无疑问，现有的动力电池中，能量密度可以达到70wh/kg只有锂电池。未来符合新国标的低速电动车必须要配备锂电池。那么，铅酸电池就会彻底跟低速电动车绝缘吗？那也不是。
纯电动车型除了动力电池之外，还需要配备启动电瓶，而启动电瓶大电流放电只有铅酸电池可以做到，虽然铅酸电池不再作为动力电池存在，但是每台车上的启动电瓶还是会配备的。
但是对于天能、超威、旭派这些铅酸电池厂家来说，影响就比较大了。EVF动力蓄电池将彻底退出市场，取而代之的是锂电池品牌，比如宁德时代，比亚迪，亿纬锂能、国轩高科这些锂电池企业。而启动电瓶领域又会有风帆、骆驼蓄电池的竞争。
低速电动车锂电化以后，电池体积变小，质量变得更轻，车辆可以搭载的电池数量越多，最大的续航里程就能实现翻倍。过去150公里是低速电动车极限，而新国标车型达到300公里也不是梦。
总结：铅酸电池暂时还是不会退出老年代步车市场，不过扮演的角色发生了变化，从动力电池变成了启动电瓶，但是依旧在低速电动车中发挥着重要的作用。
