2021年《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿俗称低速电动车新国标公开征求意见，但是正式稿始终并未落地。很多企业都开始准备动手大干，但是迟迟没有动静，那么问题来了，低速电动车为何迟迟不能转正？新国标为什么还不落地？主要原因有三：
在回答这个问题之前，我们先了解一下什么是低速电动车新国标？
简单来说，就是“国标内”增加了关于微型低速纯电动乘用车的定义，主要几个特征是：明确为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。长宽高不超过3500/1500/1700mm、整备质量不超过750kg;在动力方面要求最高车速小于70km/h、续航里程不小于100km，电池能量密度方面则要求不低于70Wh/kg。
很明显，低速电动汽车新国标车型要比高速电动汽车在速度、续航里程、车身大小方面差很多，那么一系列的问题就来了。
第一、低速电动车要不要考驾照？
目前来看，低速新国标迟迟未落地的原因，很大一部分是中老年的驾照问题，毕竟低速电动车使用群体都在50岁以上，很多人文化水平不高，参加驾驶人考试显然有些吃力。但是不考试的话，很多交通规则和驾驶技巧又不懂，开车上路以后会造成一定的交通安全隐患。
但是随着老年化的社会到来，老年人的出行问题也是一大难点，因此。很多车主建议希望能推出老年人专属驾照，降低考试难度，比如老年代步车每年定期要参加交通安全知识的学习和培训。
第二、低速电动车是走机动车道，还是非机动车道？
低速电动车最高时速只有70km/h，上了机动车道以后，跟汽车比起来，显然是弱势群体并且速度慢了，容易堵塞交通。而且不能上高速。但是在非机动车道开的话，速度又太快了，又容易与两轮电动车发生交通事故。如果是单独划分一条车道的话，目前的老年代步车数量也不够，加上城市道路资源紧张，可能性也不大。
第三，微型高速新能源大行其道，还需不需要低速电动车？
现在2-4万元的高速新能源汽车越来越多了，比如五菱宏光mini EV，奇瑞冰淇淋，荣威科莱威等，这些都是有资质，大厂生产的高速新能源汽车，本身功能就跟老年代步车一样，还没有设置低速微型电动汽车的必要。这些都是“专家们”纠结的地方。
当然，除了这3点原因之外，还有更多的原因阻碍着低速电动车“转正”，这里就不一一说了，在小编看来，可以进行分区管理，低速电动车还是要转正的，但是仅适合中小城市和农村开。对于大城市的话，就使用高速新能源电动汽车。这样二者的“冲突”就化解了，大家可以留言谈谈你的看法？
