地方政府对新能源汽车有“隐形门槛”
据媒体报道，近日工信部曾在北京召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市方案区域负责人共同商讨新能源汽车的推广。此次会议的主题之一，即为清理地方保护政策。
“地方目录的取消对新能源车生产企业的销量提升会有帮助，而销量提升也可以分摊研发等各项成本，从而拉低新能源汽车售价，最终受益的将是消费者。”比亚迪汽车公关部相关人士告诉记者。
在上汽乘用车相关人士看来，之前新能源汽车之所以不能快速被消费者广泛接受，除产品本身以及配套的问题外，地方政府设立的“隐形门槛”也是原因之一。“有的地方政府为保护当地企业，设置地方目录，阻止了部分适合消费者需求的产品进入”。
据了解，在目前全国40家新能源汽车试点应用城市中，北京和上海最先推出所谓的“地方目录”。以北京为例，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》显示，在当地政府认定的能享受地方补贴的新能源产品中，并不包括插电式混合动力车型。因此，荣威550PlugIn、比亚迪等车型未能入围北京市的目录。业内人士认为，在目前纯电动车续航里程无法大幅提升，充电设施尚未完全普及的背景下，插电式混合动力车应该是最“接地气”也最能被消费者接受的产品。
各地补贴政策有望全面细化
随着高层领导定调新能源汽车，各地政府的补贴细则加速出台。
除北京、上海之外，自5月19日起，武汉、西安、江苏等多地相继出台了新能源汽车应用推广政策，天津等城市也表示将进一步跟进。
同时，各地的新能源汽车补贴政策也在进一步细化当中。在武汉拟推行的新能源汽车推广政策中，不仅涉及政府采购中新能源汽车所占的比重，还涵盖了基础设施建设、私人购买补贴以及各项使用特权。
针对公众担心的充电桩入户难的问题，目前北京市已对新建小区的充电桩铺设情况作出了规定，要求具备安装充电桩条件的停车位要占到小区停车位总量的18%以上。安徽合肥也对新建公建类项目、新建住宅小区充电桩配套数量给出了明确要求。
政策红利也在拉动新能源汽车销量快速增加。数据显示，第一季度新能源汽车共销售6853辆，同比增长120%。
新能源汽车相关概念股有望“加速跑”
配合政策支持，各大车企也在尝试新能源汽车的商业模式创新，以寻找市场突破口。
上汽曾联合租车企业一嗨，率先在上海开展荣威E50的租赁业务，先期投放数量达到50辆左右。
据了解，经过一年多的运营，荣威E50目前的出租率可达70%以上，与传统车基本相当。此后，上汽还将进一步联合上海交大、同济大学等高校，开展新能源汽车的分时租赁业务。
此外，被誉为“城市名片”的出租车市场，也成为车企推广新能源汽车的渠道之一。新能源汽车若能取代传统汽车进入出租车领域，在配套以及政策方面，更容易获得政府的支持和倾斜。
实际上，比亚迪在新能源汽车推广之初，就将目光投向出租车市场。除了比亚迪外，包括东风日产启辰、众泰汽车等都将出租车市场作为拉动新能源汽车私人推广的示范基地。
而政府对新能源汽车的空前支持，也引发资本市场的狂热追逐。作为新能源汽车的龙头概念股，比亚迪在4月因被资本机构调研9次而成为当月最受关注的上市公司，而这种态势在5月仍在延续。据比亚迪方面透露，截至5月20日，该公司已接受9批机构调研，其中还有王亚伟旗下千合资本的身影。
而随着中央、地方政策的陆续出台，资本机构普遍认为，新能源汽车行业发展将进入实质阶段，相关概念股有望“加速跑”。长城证券认为，新能源汽车替代传统燃油车的长期趋势已经确定，考虑到国内消费环境已日渐成熟，加上海外市场景气的示范效应，国内新能源汽车销售有望提速，行业龙头和垂直一体化公司将充分受益。
