不过，目前来看，配件行业鱼龙混杂，产品质量参差不齐，更缺乏统一的管理制度，这种现状严重阻碍了整个行业的发展进程。另外，随着电动车行业整体进入饱和期，电动车销售市场面临下滑的局面，整车企业的不景气对关系密切的配件企业同样造成了很大影响。
配件产业须转型寻出路 价格战拖垮经销商
2014年对电动车行业来说又是腥风血雨的一年，此前爆发的价格战令众多经销商叫苦不迭，甚至已经有少量经销商被迫退出行业，拒不完全统计显示，市场中有超过五成的经销商在面对价格战的浪潮时动摇过信心。然而上游产业的洗牌显然更加严重，随着品牌化浪潮的到来，大批的小型配件商在这个过程中被淘汰，有一位配件商曾直言，“配件不好做，因为现在牌子都打出去了，剩下的那些人如果不靠价格战，基本上都没前途。”由此可见，价格战对于上游产业的影响也相当巨大。
而事实上，并非每一位“大品牌”的配件商都能在价格战中全身而退。随着集群效应在业内的作用越来越明显，配件产业也开始向联盟式发展。然而这样的发展方式虽然便于管理，但由于透明度较高，经销商实际的利润空间并不大。并且如果打起价格战，那么配件商的利润会被再次削薄，并且牵连范围会更广。
链式转型利大于弊 资源共享上下游企业共赢
虽然联盟式的发展削薄了配件商的利润，但总体来看，这种发展方式所得到的利益远高于弊端。
目前来看，新品在推动疲软期的电动车行业向前发展中，扮演的角色越来越重要，现阶段各大经销商的销售量也主要依靠企业新品来拉动，因此，配件企业要想不断提高自己的市场占有份额，就应该积极争取与整车企业新品的合作，将整车企业的新品作为自己提高市场占有率的一个突破点，积极打造能够满足企业新品的配件产品，将整车的功能卖点整体提高，实现整车企业和配件企业在市场占有份额方面的双赢。而单个配件商或配件企业要与整车企业寻求合作，显然处于劣势，此时的联盟就显得十分重要，更加透明化的管理也有利于双方进一步的合作。
以常州精品配件联盟为例，他在发挥市场资源整合、市场数据分析等方面发挥的作用正在不断的加大。形成联盟之后，更多的资源共享意味着更多的渠道与更多的信息来源，也正因如此，公众平台服务于配件行业的意识在不断的加强，配件企业的创新也会更加简单。
总体来看，常州精品联盟的做大，实际上就体现出配件产业集成式发展的未来趋势。而中国电动车配件高峰论坛的召开，则突出了配件产业在行业内越来越重要的地位。整个电动车行业的不景气在带给配件产业负面影响的同时，也带来了机遇。爱玛电动车已经组建了自己的上下游产业团队“AMT”，其他企业蠢蠢欲动，如此看来，配件产业如果想要继续发展，向链式转型是必然之路。
