中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。如果没有规范的电池回收体系，这些电池无疑将对环境产生巨大危害。
回收体系有待完善
目前，电动汽车正处于市场推广阶段，并没有大范围应用，电动汽车动力电池尚未出现大规模报废的情况，所以我国尚未建立完整的车用动力电池回收利用体系。
“从目前来看，包括国家电网下属的北京、浙江公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但是进展相对缓慢。”ofweek行业研究中心新能源分析师孙栋栋表示。
技术层面之外，要推动梯次回收利用，显然还有产业链的难题待解。在孙栋栋看来，由于我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头从事动力电池梯次利用的研究都具有较大的难度。
解决动力电池回收问题有道可循
中上汽车董事长谢镕安表示，新能源汽车除了电池之外，还有一种牵引级超级电容可以作为车载动力，超级电容采用活性碳作为原材料，相对于动力电池而言，更加环保。一是不含任何重金属，即使废弃，对环境也没有任何污染;二是寿命长，回收容易，连续使用100万公里后，容量仍达90%左右，车报废了，超级电容只要回收加以激活，又可达到100%。由中上汽车自主研发的牵引级超级电容单体容量已经达到惊人的15万法拉，稳居世界第一，是世界第二日本东芝的3倍，是世界第三美国maxwell的10倍，通过了符合欧盟指令的环境十环认证。这牵引级超级电容已经成功应用于新能源公交车上，中上超级电容纯电动公交车已经在长沙稳定运行一年多，在烟台示范运行8年。
谢镕安表示，如果这种牵引级超级电容新能源公交车能够得到大面积的推广，那么可以从另一个侧面缓解新能源汽车动力电池回收的难题，从而减轻新能源汽车大面积推广所带来的电池回收利用的压力。
