如果是充电站的会员，服务费是每度电8毛钱，非会员服务费则是1.5元。基础电价采用的是本市的大工业电价标准，每度电为0.57元。
另据了解，国家电网之前有相关人士表示，为了让电动车的出行半径增加，将充电服务从城市内延伸到跨省高速公路。高速公路快充网络的充电服务价格，将严格遵守国家发改委的文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。其中，大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时。
一个客观事实是：在北京这样的一线城市建设公共充电桩，由于要建配电设施、拉线路，成本便宜的在六七十万元，有的公共充电设施的建设成本高达200多万元。建设成本较高，新能源车车主就要被迫分摊这项成本。据部分新能源车企反映，目前国内不少城市的车主在公共充电设施充电，需要交纳每度电1元左右的服务费，如果再加上电费，综合成本可能并不比传统燃油车经济实惠。
让我们大致算一笔账，衡量下汽油车和电动车的使用成本：
以百公里油耗8升左右的私家车为例，汽油单价参照北京市当前92号汽油价格为6.01元/升，行驶1万公里的使用成本为4800元左右。如果换做驾驶电动车，以理想状态下使用“铁电池”的某款国产电动车为例，每块电压3.3伏，120安时，共使用96块。充满电续驶里程可达300公里左右，该车在汽车充电站500A快速充电10分钟可达70%的电量，3.500A直流快速充电10分钟。冲到最大容量70%。那么，满冲消耗电力度数为：500A×3.3×96×100/70×10/60=54，考虑交流转换直流的效率为90%，大约消耗民用电60度。消耗民用电费用为36元左右，综合考虑电池的消耗费用，以及堵车和季节偏差，估计每度电费用在1.5元左右，行驶1万公里的综合成本在3000元上下。倘若自己的家里有充电桩，电动车的使用成本显然是要低于汽油车的。
但如若需要到公共充电站充电，电费加充电服务费加停车费，电动车的使用成本就不再具有优势了。
