我们再将目光转向电动车技术比较成熟，市场规模较大的美国市场。去年这个时候，美国本土共有78个品类的新能源汽车在售，而今年这个数字已经变成了90，甚至这只是各大主机厂计划推出车型的九牛一毛。从《消费者报告》统计的数据来看，除去传统的混合动力、柴油以及燃料电池等其他新能源车型，插电式混动以及纯电动汽车是今年的销售主力，预计明年的市场趋势可以用“前进”和“上升”两个词来形容。所以小编个人十分期待2015年的新能源汽车市场能给消费者带来怎样的惊喜。
电动邦这里为各位整理了2015年最值得关注的10款新能源汽车，这些车型在自己细分领域的战略重要性不言而喻，最重要的是，它们可能对整个新能源汽车市场将产生重要影响。如果大家亲睐于电动车舒适的驾控体验，如果你还深受“选择恐惧症”的折磨、不知如何下手，那么不妨参考下“2015年新能源汽车TOP 10”清单, 趁着新年元旦，送亲戚送朋友送家人，绝对拿得出手！
10. 沃尔沃 XC90 PHEV
沃尔沃XC90 PHEV
在得到新东家吉利注资后，瑞典老牌车企沃尔沃可谓重获生机。今年春季，沃尔沃第一款7座插电式混动SUV——XC90 PHEV将登陆美国汽车市场。
沃尔沃的混动技术在欧洲十分成功，而全新Drive-E动力总成不仅突破了缸数、排量对性能表现的约束，同时还兼具智能化和电气化的创新特点。也就是说，Drive-E所有发动机都预留了电动机及发电机接口，未来可在不增加排放和排量的情况下提升动力表现。就XC90 PHEV而言，Drive-E动力总成使其性能表现堪比8缸发动机车型。
目前，不管是美国还是中国市场，还没有一辆插电式混动SUV车型上市。而XC90 PHEV不仅可以充当家庭用车的角色，其不错的性能对高端用户来讲，同样有着不小的吸引力。
根据沃尔沃官方披露的数据来看，XC90 T8插电式混合动力车型搭配了双增压（机械增压+涡轮增压）、2.0升四缸Drive-E汽油发动机驱动前轮，整个动力总成系统的最大输出功率为400马力，峰值扭矩可达640牛·米。此外，XC90 PHEV的纯电续航最大为40公里，在欧洲NEDC循环下测得的CO2排量约为60克/公里。
当电池电量耗尽时，XC90 PHEV就变成了一台不折不扣的油电混动车型。不过根据美国EPA的评级来看，XC90插电式混动车型的百公里油耗仅为2.5升，可谓即拥有大型SUV的功率，又有连小型混动车都难以达到的油耗水平。
据悉，沃尔沃还将推出插电混动版S60，未来10年内将陆续打造更多型号、更多系列的新能源车型。
9. 克莱斯勒插电混动版大捷龙
克莱斯勒大捷龙插电混动版
尽管目前有关克莱斯勒插电混动版大捷龙的更详细信息，依然成谜，但其负责人Sergio Marchionne曾在公开场合表示将加快该车的研发进度，预计将于2015年末推出。同时有新能源汽车分析师Alan Baum发文称，改款的汽油版本的大捷龙可能会在2016年初发布。而且这款配置了V6发动机的插电式混动前驱车型除了可供家庭使用外，未来还有望推出四驱版本。
从克莱斯勒官方“吹嘘”的数据来看，插电混动版大捷龙的百公里油耗约为4.7升，但也有报道称其百公里油耗仅为3.14升，这对一辆旅行车来讲，结果真是不要太赞哦！毫无疑问，这得归功于电动机的协助。不过如果电池一旦耗尽，那么在油电混动模式下，大捷龙的油耗表现还能如此给力吗？一切还有待观察。
目前市面在售的克莱斯勒并没有任何混合动力车型，同时美国汽车市场也不存在哪款混合动力旅行车。甚至像丰田这样颇受消费者亲睐的品牌，除了日本之外，没有在任何海外市场投放混动MPV。
克莱斯勒最早于1989年推出了第一款旅行车，如果插电混动版大捷龙能够顺利量产的话，克莱斯勒又将占领MPV市场高地。不过它的价格到底是否亲民，操控的舒适性如何等等，这些问题都还有待考量。不过鉴于MPV能够满足消费者多种需求，克莱斯勒之举可能会造成其他车企跟风。
8. 三菱欧蓝德 PHEV
三菱欧蓝德插电混动版
既然上面提到了多款适合家庭使用的插电混动车型，那么荣登第八位的依然是一款值得期待的SUV——三菱欧蓝德 PHEV。说实话，消费者已经等了好久好久。这款5座SUV在日本和欧洲销量非常好，因此，插电混动版的欧蓝德同样会是消费级市场里的香饽饽。
三菱欧蓝德PHEV的插电混动系统以一台2.0升四缸发动机为核心，提供多种驾驶模式。在纯电模式下，其续航里程可达32公里。但日本销售的车型，实际测得纯电续航只有30公里，这跟不同国家测试循环的严苛程度有很大关系。
说实话，比起丰田和本田的风生水起，三菱在美国市场的表现并不尽如人意。但三菱欧蓝德PHEV的出现或多或少能够弥补插电混动SUV市场产品不足的缺陷，所以只要能够抓住消费者的心，就不愁赚个盆满钵满。
7. 讴歌 NSX 混动车型
讴歌NSX插电混动车型
从2011年开始，讴歌就一直在考虑给混动版NSX取个牛掰点的名字。这辆搭载了三台电动机、继承了NSX强悍性能的插电混动跑车，其概念车首次亮相于2012年的北美国际车展。
这辆最大输出功率可达500马力的混动四驱超跑自2012年首秀后，一直辗转于各大车展和赛道，而造于本田俄亥俄州工厂的第一辆量产版NSX插电混动车型，将在本月11号开幕的2015北美国际车展上回归，预计在今年春季上市。
NSX插电混动版上搭载了全新讴歌SH-AWD混动系统（超级四轮驱动力自由控制系统），和讴歌RLX混动车型类似。不过NSX插电混动车型前轴配备双电机驱动单元，相比传统驱动模式对前轮的控制，更加精准，动力损耗更小。双边分配扭矩调节系统可分别对前轴的扭矩进行分配。相对于传统的SH-AWD，（电力驱动是通过永磁电机工作）电动驱动释放在前轴的扭矩不但精确，并且可控，减少通过制动来实现不同扭矩的输出。而传统的SH-AWD是通过不同驱动轮轴的制动来实现扭矩的不同分配的。
从某种意义上来说，在缺席超跑市场多年后，插电混动版NSX在进入消费市场后，一定能够领跑同一级别车型；而NSX的复出则从侧面反映了本田在混合动力技术上的成熟和进步，对于不差钱的“王思聪们”来说，这款新能源汽车值得入手。
相比老大哥丰田，本田在混合动力车型市场的销售占比略逊一筹，但就同价位同性能的车型来看，本田似乎更具竞争力，同时由于全新讴歌SH-AWD混动四驱系统的广泛适用性，未来其有望应用到其他车型上。
6. 奥迪A3 Sportback e-tron
奥迪A3 sportback e-tron
在欧洲几大主要汽车制造商里，奥迪是为数不多已经开始全面关注插电式混合动力技术的主机厂。除了能够有效降低CO2排量和油耗外，新能源汽车的绿色特质还将赋予奥迪品牌更深一层的含义。
就人们对这款插电式混合动力车型的期待值来看，就不得不提奥迪背后的老东家——大众集团，目前大众集团已经有包括高尔夫电动版在内的多款新能源汽车进入了市场。除奥迪A3 Sportback e-tron外，A4、A8插电式混动车型，可媲美特斯拉Model S的奥迪R8 e-tron纯电动汽车都是大众新能源汽车战队的一员。
除价格有一定优势之外，奥迪A3 sportback e-tron还能为消费者提供绿色出行方式，不仅性能十分强劲，而且驾驶过程舒适愉悦，是一款兼具运动特质的五门掀背车。众所周知，混合动力系统可以在低转速工况下实现高性能的动力输出，因此奥迪A3 sportback e-tron在1.4升TFSI汽油发动机+电动机的双重作用下，最大输出功率可达204马力，峰值扭矩为350牛·米。
据悉，奥迪A3 e-tron在欧盟循环下测得纯电续航约为50公里，可满足日常城市通勤需求。目前2014年第一款正式量产的e-tron——奥迪A3 e-tron已在欧洲上市，并将于2015年中期引进中国市场。
5. 宝马X5 插电式混动车型
宝马X5 eDrive
BMW的蓝白标志颇为经典，象征着蓝天,白云和旋转的螺旋桨。而这家来自巴伐利亚的德国主机厂，于2014年推出了两款新能源车型——宝马i3和宝马i8，打响了豪华车企进军电动车领域的第一炮。可尝到了甜头的宝马并没有止步，其官方发言人多次表示未来将会发布多款插电式混动车型，而2015年很可能会率先推出X5 eDrive SUV。
目前有关宝马X5 eDrive SUV的上市时间，仍未可知，同时3系的插电式混合动力车型还处于开发阶段。不过根据宝马官方透露的信息来看，插电式混动版本的X5将配置一台最大输出功率为245马力的四缸发动机，而电动机的最大输出功率为95马力，由锂电池组供能。 此外，这款混动版X5还将使用xDrive智能全四驱系统，再加上完全正统SUV的设计，使得宝马X5 eDrive特别容易抓住高端用户的心。
4. 梅赛德斯-奔驰 S级 PHEV
奔驰S500插电式混动车型
当谈到汽车品牌具有的象征意义时，曾誉为“总统座驾”的梅赛德斯-奔驰豪华轿车想必最有发言权。在几乎所有主机厂都开始布局未来的新能源汽车市场时，奔驰也不甘示弱，率先推出了S500 插电式混合动力车型。
S500 PHEV和普通汽油版车型无出其右，采用了3.0升V6双涡轮增压发动机，搭配有一枚最大输出功率为85千瓦的电动机。根据奔驰官方给出的数据，这款车型百公里加速仅需5.2秒，纯电续航约为32公里，锂电池容量为8.7千瓦时，这意味着它既可以做到节能环保，同时动力性能也不会大打折扣。
此外，奔驰官方表示还将发布一款C级插电式混合动力车型，未来几年内还会有其他产品紧随其后。当然，特斯拉完全不必担心这些车型的销量会超过Model S，但传统车企朝着这个方向发展的趋势对整个汽车行业是十分有利的。
3. 第四代普锐斯 LIftback
第四代普锐斯三厢掀背车
对那些务实的消费者来说，丰田将于2015年下旬发布改款普锐斯的消息足以让这一年过得非常带劲，而插电混动版本的普锐斯有望在2016年底或者2017年初问世。
诚然，普锐斯的重要性不可低估。丰田普锐斯于2000年登陆美国市场，同期上市的还有本田音赛特。但这款最接地气的油电混动车型至今仍处于美国汽车市场的主流位置，年销量在12万~14.5万辆之间，比绝大多数家用型轿车都卖得好。
目前，按照美国EPA循环进行测算，现有普锐斯车型的百公里油耗为4.7升，而丰田之前表示每一代新车型的推出都会使其油耗降低10%，那么改款后的普锐斯能否兑现承诺，我们拭目以待咯！
此外，除了油耗表现的提升外，丰田希望为全新普锐斯注入更多运动特质以及增加一些舒适愉悦的驾控体验。尽管目前还没有任何谍照泄出，但丰田曾暗示新款普锐斯将“共享”一些CH-R概念车的设计元素。
最后谈谈还处于“谣传”阶段的插电混动版普锐斯。先假设该车型将和现有普通油电混动版普锐斯共享平台，如果丰田将其纯电续航从现有的18公里提升至32公里左右，在混动模式下的百公里油耗控制在4.3升左右，那么插电混动版普锐斯要比其他品牌的插电混动车型要更具市场竞争力。
2. 特斯拉 Model X
特斯拉Model X
之前特斯拉一而再、再而三地推迟了纯电动SUV——Model X的上市日期，直到最近才确定其将于2015年第三季度和消费者见面。目前，特斯拉已经收到了成千上万的预订单，而现在特斯拉官网上出现了全新的预约按钮，预计开放时间在2016年年初。
不过Model X的延迟发布反而使得Model S的销量直线攀升，同时这也保证了Model X能够顺利投产。想想Model S受宠的热度，大家就不难猜测出Model X对钟情SUV的美国银民到底意味着什么。
对于这样一辆装备了60或80千瓦时、全轮驱动的纯电动SUV，价格实在不菲，预计是目前市场平均新车售价的两倍。但特斯拉十分善于抓住行业发展的方向、及时把握消费者的购买心理，再加上特斯拉深入骨髓的“互联网基因”都使其每一个新品发布变得炙手可热、万众期待。
按照之前的预估来看，特斯拉Model X的综合续航可达418公里，百公里加速不到5秒，虽比不上Model S P85D“动若脱兔”的3.2秒，但作为一款轻量化的SUV，这样的表现已经可圈可点。
Model X将是特斯拉设计制造的第二款纯电动车型，特斯拉希望未来随着廉价（售价约3.5万美元）版车型Model 3的上市，这家开始于硅谷的互联网公司能够实现从小众到大众，质的飞跃。
1. 第二代雪佛兰沃蓝达
第二代雪佛兰沃蓝达
作为一款增程式电动车，雪佛兰沃蓝达拥有同级别车型里最长的纯电续航。而根据非官方的一些信息得知，第二代沃蓝达的纯电续航将达到64公里，同时电池容量增至17.1千瓦时。
全新沃蓝达后座可能容纳5人，而升级后的Ecotec动力总成系统也不再要求必须加注优质汽油，同时全新发电机由之前的1.4升增加至1.5升。尽管有消息称整个动力系统的效率将会有12%的提升，但具体详细细节要在1月份的北美国际车展上才能得知。
在通用推出第一代沃蓝达时，市场上并没有任何其他插电式混动车型。而现在光美国市场就已经有八个这样的品牌，所以不难看出各家主机厂都在纷纷往插电式混动技术上砸钱。所以对一辆曾经被叫做“loser”的新能源汽车，第二代沃蓝达自然承载了太多人的期望，因此将其评为“2015年最值得期待的10款新能源汽车”之首，实属众望所归。
