据统计，在新能源车新政引领下，2014年上半年，中国共生产电动汽车20692辆，销售20477辆，比2013年同期分别增长2.3倍及2.2倍。但面对当前新能源市场政府主导较多的情况下，如何由“政策轨”顺利过渡到“市场轨”成为论坛的焦点之一。
“21世纪是具有‘娱乐精神’的世界，做新能源车，为什么不能多一些娱乐精神，像特斯拉一样做成一个大玩具？”王子冬认为，能做出一种让老百姓喜欢的电动汽车，才有利于打开市场。“我在街头看到一辆车，如果不看车尾的标签，还真不知道是一辆新能源车！”
“从企业研发的角度看，新能源汽车也是车，除了酷炫有特色之外，车子的智能化与互联网交互，使其‘科技感更强’也能吸引消费者的眼球。”重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉认为，从车的品质上考虑，电动汽车和常规汽车相比，整个质量管控和开发体系都是一样的，并没有因为是电动汽车就降低要求，有的甚至比常规汽车还高。“不然消费者买回去以后，一时图便宜，有补贴，最后买单的还是企业。”
“中国的汽车公司都在对特斯拉进来做一个反思，并加强对其产品的理解和产品包装的理解。因为它已经触及到了很多中国整车企业。”上汽集团商用车技术中心技术总监兰志波表示，除了技术要做到位，能满足需求、引发需求，这是更重要的。“简言之就是产品定位的问题。”
兰志波认为，电动车的驾驶感觉是一种天生的吸引力，那种感觉完全跟普通车不一样，把这个感受挖掘出来，附加到普通人的需求当中，形成比较好的适中的成本增加是市场着陆点之一。
行业人士分析称，从整个新能源的行业发展中看，自行车改成电动自行车，没有人在意价格的问题。固定电话改成移动电话也没有人在意价格，这个价格差得更多。但是汽车改成电动车，大家都在问成本问题，为什么？如果因为价格卖不动，前两个商业项目都不应该成立，但现在确实成立了。
价格不是决定性因素，关键是设计一个什么样的电动车。“电动车要进入市场，就要让百姓觉得‘有面子’，移动电话替代传统的固定电话，也是增加了很多功能。而电动汽车替代燃油车的时候，没有增加任何功能，这是问题所在。”王子冬坦言，用互联网思维解释的话，以前“汽车是四个轮子加一个沙发”，而现在“汽车该是四个轮子加一个iPad”。
“之前对新能源汽车主要是通过政策推动公共领域为主，现在已经开始转向市场导向私人领域。”中国汽车技术研究中心新能源汽车动力电池研究室主任任美林表示，电动汽车私人市场是一个细分市场，其商业模式在政策春天的来临之际更要不断的探索前行。
