参与近期山东调研工作以及电动车分类管理政策框架制定标准的上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉近日接受记者采访时谈到，对低速电动车相关标准以及政策年底将发布，按纯电动四轮摩托车管理可能性极大，这是目前最易于操作、最行之有效的管理模式，而按车辆归类管理的可能性微乎其微。
就在相关政策即将出台之际，山东等地多家电动车制造商纷纷提速抢道。
2014年央视“3·15”晚会曝光国内低速电动车乱象之后，山东5、6月低速电动车产业整体销售陷入低迷状态。
一直以来，山东低速电动车在争议中生存。虽然国家相关部委并没有明令禁止生产低速电动车，但也迟迟未有相关国家标准出台。作为低速电动车生产第一大省的山东省，近年来已相继出台了一系列地方法规，对山东省境内低速电动车生产企业及产品进行管理，并将淄博、潍坊、德州等地作为小型电动汽车试点。
目前，仅山东低速电动车生产企业就有几百家，这里有现代化的厂房，也有手工敲敲打打的作坊。去年，山东低速电动车产量已经超过了20万辆，已经是一个不可忽视的、不可阻挡的存在。因此，今年央视“3·15”曝光后，山东相关部门下发了治理整顿低速电动车的通知，一度造成这一行业面临很大的困难，由于问题演化到一定程度，反而促成有关主管部门对此行业的重视。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在近日举行的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人会中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目提出了低速纯电动车的发展课题，项目组已经完成了低速纯电动四轮车发展与规范管理的初步方案拟定，该方案年底可以正式公布。
不过，业内对于市场如此庞大的低速电动车的发展仍然存在较大的分歧。有的观点认为，低速电动车将成为新能源车发展的助跑器，有助于国家2015年50万辆新能源汽车推广指标的达成。也有的观点认为，新能源是指引我国汽车产业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车行业整体上并不具备技术优势。因此，在给予低速电动车何种“身份证”以及采取怎样的管理模式的问题上，即使在政策制定者内部，到底是按照车辆管理还是按照纯电动私人摩托车来管理，到底是沿用铅酸为主还是替代成锂电池，这些仍然存在不同的声音。
