最新消息，近期多地针对低速电动四轮车出台空前严厉的管理规定。低速电动四轮车的销售、上路都有最新消息。
从最新的政策动向 ，在低速电动车国家标准出台前，一大批企业将面临“生存危机”，同时，政策方面的严管，也对终端销售产生负面影响，整个市场面临空前严峻的挑战。那么近期低速电动车有哪些新政策，又将产生怎样的影响？
约谈商户，禁止销售违规低速电动车
近日，又一地方开启低速电动车销售监管，发布《致城区低速电动车经营户的一封信》，同时市场监管局同步召开城区低速电动车经营户座谈会。
座谈会议和公开信都明确指出，确保（经销商）不销售不符合法律法规的低速电动车。其中座谈会议中更是明确提出“四项禁止”：
禁止无照经营、超范围经营低速电动车；禁止销售过程中以假充真、以次充好、或者以不合格产品冒充合格产品、伪造产品产地、伪造或者冒用他人厂名、厂址、虚假标识的违法行为；禁止销售中使用虚假广告，欺骗、误导消费者；禁止非法改装、拼装低速电动车。
在全国范围来看，对于电动三轮车、四轮车人性化管理是大势所趋，但由于低速电动车国家标准未出台，如何界定“不符合法律法规”的低速电动车，依然无法可依，在此也希望地方管理能人性化执法，避免一刀切。
禁止非法、非标低速电动车上路行驶
除了针对销售市场，更多地方则从道路监管入手。某地在低速电动车上路行驶公告中指出，自2021年9月1日起，禁止低速三、四轮电动车上道路行驶，一经发现，一律予以查扣。毫无疑问，这一规定对当地非法、非标低速电动车的销售是致命性的。但依然存在如何界定非法、非标低速电动车的问题，目前电动三轮车有工信部目录可以参考，但低速四轮车依然没有公告目录，在国标出台前，地方是否可以参考过渡期制度管理？从长远来看，随着国家标准即将出台，未来低速四轮车以及篷车、微电轿市场需求依然旺盛，尤其在更加现代化的城镇与农村市场，拥有极其广阔的市场空间。但如何熬过这段标准的空窗期，对于很多企业来说，将是重中之重。无论当下还是未来，低速电动车行业选品牌，资质是关键。随着销售旺季的到来，相关部门势必还将借势对市场进行严查，经销商在选择品牌时必须十分谨慎，“三无”的全封闭三、四轮车真不能继续卖了。当下市场，信心比黄金更重要。在低速电动车国标出台前，三轮车快讯也要提醒广大经销商：选品牌不能只看价格，也不要只听企业说什么，更要看企业有什么、做什么，擦亮眼睛，小心驶得万年船！
