去年，全国卖出36万辆电动车，其中大部分是低速电动车，能上牌的只有1.73万辆。
3-4万元的售价和足以应付短途代步的续航里程，使得低速电动车在过去几年迅速占领中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省，2013年低速电动车的销量就达到了17.5万辆，占到全省乘用车销量的近10%，尤其集中在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级城市。
根据工信部在2012年出台的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里，即所谓的双80国标，这一标准将一系列不符合条件的低速电动车排除在外。
但让传统汽车产业措手不及的是，正当他们生产的高续航里程的纯电动车鲜有人问津时，这些没有上牌许可、使用污染严重的铅酸电池的“老年代步车”却在中国的县级城市和农村发展的如火如荼。
“今年卖5000辆应该不成问题，预计两年能实现盈利。”众泰总经理苏金河颇有底气。他口中的5000台销量指的是众泰将于10月发布的A00级纯电动小车云100，最高时速85公里/时，续航里程为150公里，这也是继知豆E20和M300 EV之后众泰推出的第三款电动车车型。
和身份尴尬的低速电动车不同，众泰云100符合国家对新能源汽车的补贴要求，而且拥有上牌资质，如果扣除国家和地方补贴，云100的终端售价为5万左右。
明华有道咨询公司最近发布的一份2014中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书指出，续航里程短、充电设施不完善、售价过高是制约电动车发展的主要因素。为了解决上述问题，汽车厂商或是转换技术路径、展开同政府的漫长博弈，或是不断试探消费者对里程焦虑的底线、生产“中庸”的电动汽车。
