外资品牌和自主品牌蜂拥而至，国家层面、地方政府持续出台支持政策，车企和周边配套产业不断传出合作消息，使得战况纷繁。车企似乎认同这样的观点：“只有将市场做大，才保证大家都有口饭吃。”
但是，新能源汽车的牛市真的要来了吗？目前存在的短板，如技术研发、降低成本、消费者生活习惯等，能在短期内克服吗？
做大市场大家都有饭吃
关于新能源汽车的消息最近是层出不穷。
9月11日，特斯拉汽车(TSLA)通过Twitter发布消息表示，将在中国和日本大举扩建超级充电站。目前特斯拉在北美市场上有112个充电站，在欧洲有61个，在日本和中国有17个。
特斯拉 Model S
9月10日上午，北汽新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源汽车公司”)宣布布局华东市场，并给出纯电动汽车每车5.85万元的企业“环保基金”补贴。减去国家和上海市的补贴，一辆北汽E150EV在上海的售价是8.48万元。
同一天晚上，东风日产乘用车公司宣布旗下品牌启辰晨风在上海正式上市销售，该车推出3款车型，售价在26.78万元-28.18万元之间。
9月9日，江淮汽车股份有限公司(下称江淮汽车)也宣布江淮iev4在上海上市，售价仅为7.48万元。
时间再往前推，9月3日，台湾鸿海集团(富士康母公司)总裁郭台铭在第二届晋商大会上称，鸿海集团将在山西进行投资，充分利用丰富的自然资源，发展电动车产业。
此前，新能源汽车比亚迪e6、即将上市的腾势电动车也不断放出消息。
比亚迪 e6
中国汽车工业协会统计数据显示，2014年上半年，我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
新能源汽车市场欣欣向荣，车企信心十足。北汽新能源汽车公司总经理郑刚在9月10日与众多充电产业公司签订了合作协议。他表示，以北京推广新能源汽车的经验来看，市场不会差。
比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福在接受媒体采访时表示，更多车型的加入有利于把新能源汽车的市场共同做大，只有先把市场做起来，各家车企在这一领域才有更大的发展空间。
短板急需攻克
新能源汽车今年上半年的产销量相比去年有较大增长，但是市场占有率与燃油车仍存在差距。新能源汽车既存在车企本身的研发能力、成本过高问题，也包括城市规划、消费者出行习惯等问题。
消费者选车注重的首先还是安全问题。上海市民陈先生近日去4S店试驾了一辆某自主品牌的电动汽车，让他略感失望。陈先生说，七八万元的车配置没有安全气囊就够让人感觉不安全的了，速度到了90公里/小时竟然还感觉到“飘”，不知道是车身太轻还是别的原因。
而价钱也是不少消费者要考虑的重大因素。目前新能源汽车市场指导价大多在10万元到30万元之间，考虑到9月1日开始实行的部分车辆享受免购置税的政策，再去掉国家和地方政府的补贴，车价也要在7万元-20多万元。而七八万元已经够买一辆普通配置的合资车。
上海市民郑伟明先生最近正打算购入一辆电动汽车。他表示，自己试驾过多款电动汽车，自己考虑电动汽车的主要原因是在上海不用花钱上牌照，未来也不担心限行。最重要的则是使用起来便宜，每公里在1毛钱以内。当然维修费用比较贵。
据郑先生的观察，身边同事或者邻居，说到买车，几乎没有人提到要买新能源车，除了价钱贵外，他认为很多人是没有驾驶新能源车的习惯，“如果他们尝到甜头(省钱)，肯定乐意买，而且会越来越喜欢。”
对于消费者反馈的问题，车企和政府部门显然已经注意到了。
全国政协副主席、科技部部长万钢日前在天津表示，推动新能源汽车产业健康快速发展，应坚持市场导向，引导企业自主加大研发投入。并且搭建公共平台，加大政府对新能源汽车基础研究和重点共性关键技术的持续投入。
车企中不仅特斯拉、北汽新能源汽车公司在加紧充电设备建设，宝马也已与万科集团达成合作，万科将在全国范围内的400多个已建及新建社区内，全力支持业主安装个人充电设施，并逐步在选定社区内配套采用国家通用标准的社区公共充电设施，完善社区公共充电服务体系。
除了出台类似免购置税等政策外，有关部门还给予电动汽车整车、零部件、充电基础设施等领域行业标准的支撑。
据了解，目前工业和信息化部已经颁布的全产业链标准有75项。这些标准不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标 准，包括关键零部件电池、电极、驱动系统、电控等的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通信协议等的标准。这些标准的执行在我国现行的示范运行过程当中，起到了协调全产业链发展的作用。
