流淌着硅谷血液的特斯拉，能否就此改写汽车行业的历史？为此我们走访了汽车企业大佬们、车主、专家，探讨特斯拉对于汽车行业的真正意义。
业界看法：2020年之前没戏
当听到马斯拉和特斯拉在中国受到追捧时，标致品牌全球总裁CEO毕高诚(MaximePicat)点了点头，然后马上反驳说，“你知道，整个纯电动车在全球市场的表现比较弱，在2020年之前，我认为还是混合动力占主导趋势的。”
BMWi产品经理柯瑞安(FlorianKlaiber)也认为，电动车还有很长的路要走，“电动汽车每年的增长率在1%左右，到2018年或2020年，随着技术的发展，电动车很有可能会取得更先进的技术，比如说电池技术和电机技术，相应地也会取得更多的市场份额。”
说到的2020年这个时间点，距离现在还有6年，大致相当于一款车型的升级换代周期。这意味着，特斯拉还没有打乱传统汽车厂商对于自己新能源产品的布局。
虽然包括宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃在内的多家汽车公司都推出了新能源车型，但可以很明显感受到比起纯电动汽车，混合动力更受重视。
以业内唯一推出了独立电动车品牌BMWi的宝马为例。按照计划，宝马在2015年至2020年销售的车辆中，电动车的比例可能会占到10%至15%的比例，达到20万至30万辆。这里的电动车包括所有电气化的车辆——插电式混合动力、混合动力和纯电动车。宝马集团大中华区电动车及BMWi总监古文龙(QuestGunther)解释道：“目前，整个集团层面的高效动力策略，仍然是高效内燃机技术、插电式混合动力技术和纯电动并行。”
与其他品牌相比，奔驰对于电动车更加看好。目前奔驰是唯一与特斯拉进行合作并持有特斯拉4.3%股份的汽车公司。但也可以说，奔驰对电动车的态度更加谨慎。奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对此的解释是，电动车在所有国家都是新兴的行业，都是处于发展的初期阶段，我们愿意与不同的合作伙伴一起进行技术合作和创新。
在今年早些时候的纽约车展上，奔驰北美区CEO史蒂芬•坎农(SteveCannon)还对特斯拉的市场生存力表示了质疑。他认为特斯拉没有完善的经销网络，同时缺乏传统的动力系统作为后盾，“人们买特斯拉是因为觉得很酷，但是一般来说，特斯拉的用户绝对不只拥有这一辆车”。
奔驰在电动车上的另一个合作伙伴是中国汽车厂商比亚迪，今年的车展上首次展出了双方合作推出的电动汽车品牌腾势，其续航里程、百米加速等参数直追特斯拉。
或许唯一认可特斯拉“颠覆性”的，只有比亚迪的创始人王传福。他曾公开表示过：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”——这种表达与当年手机巨头们所说的“这是我们的iPhone杀手”如出一辙。
王传福确实这样做了。比亚迪在北京车展上发布的新车“唐”，尽管是一款混合动力SUV，却被称为中国版的“ModelX”，这两款产品从设计到架构上确实有许多相似之处。
