虽然与国际汽车巨头相比，国产自主新能源汽车的诸多豪华配置还不算丰富，但是满足日常的驾驶已经绰绰有余。而且随着雾霾问题的加剧，无论是政府还是普通百姓都已经逐渐认识到了环境保护的重要性，由于新能源汽车能够大大减少尾气污染的排放，已经逐渐被很多重视环保的消费者看中。
我们观察到，无论是从政府的重视程度还是从节能环保的政策需要以及消费者的接受程度亦或新能源汽车的整体性能等诸多方面去看，新能源汽车都已具备良好的状态，中国进入新能源汽车时代可谓指日可待。现在要做的就是进一步打破滞碍新能源汽车发展的政策障碍，只有这样才能让新能源汽车的发展焕发出更大的活力。
打破地方保护壁垒
连日来，关于要打破新能源汽车地方保护的消息层出不穷。由于国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。在习近平的讲话发表后，各部委开始行动起来。
多年来，地方保护已经成为新能源汽车发展严重的滞碍力之一，所以前段时间，工信部已经向媒体表示了要清理地方保护政策的决定，并开始着手制定相关措施。比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，明确规定北京只对纯电动车进行补贴，进而将荣威(微博)、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外，而事实上混动车型才是新能源汽车普及的关键车型，在目前充电设施不完善的情况下，将混动车型排除在外，与不允许新能源汽车进京发展有何区别？那么北京为什么要这么做呢？个中缘由还是因为北汽目前生产不了混动车型，为了保护北汽的利益，北京开了倒车。
同样，上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。由此可见地方保护的反作用力是何其大！今年一季度，国务院副总理马凯更是两次赴深圳调研新能源汽车产业，并明确向地方政府喊话：“下一步发展新能源汽车的重点之一要坚决破除地方保护”。
最近也有媒体报道称：“在中央新能源汽车联席会议中，首次把住建部、能源局、发改委、工信部、国土部、交通部、科技部等部门均纳入其中并分别分配了任务。这意味着在政策调整的背景之下，政府对于新能源的重视正在达到前所未有的高度。在国家层面，新能源汽车正在成为中国可持续交通系统的重要组成部分，坚定不移地支持新能源汽车的发展也将成为战略性新兴产业的长期规划。”
在今年5月初举行的2014中国汽车论坛闭门会议上，工信部产业政策司副司长卢希公开表示，“产业政策对汽车产业的导向作用很重要，我们今年的一项工作就是修订完善汽车产业发展政策。”5月中旬，工信部曾召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见，重点讨论清理地方保护政策。
只有真正打破了地方保护的壁垒，全国的新能源汽车生产企业的积极性才能真正调动起来，我国的新能源汽车发展才能真正步入高速发展期。
全国一盘棋才能做好新能源汽车的推广工作
其实目前我国的新能源汽车发展远远落后于欧美等发达国家，统计发现，2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆，其中电动车销售0.56万辆，混动车销售0.26万辆；2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆，其中电动车的销售量为1.14万辆，混动车的销售量锐减至0.14万辆；至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆，其中电动车的销售量为1.46万辆，混动车的销售量为0.3万辆。另外为期3年的新一轮新能源推广示范效果也不理想，截至2012年年底，25个示范城市推广各类节能与新能源汽车仅为27432辆。
而作为全球第二大汽车消费国的美国，2013年新能源汽车的销售量为9.6万辆，其中仅特斯拉的电动车2013年就销售了1.87万辆，比中国全年的新能源汽车销售量还要多。美国2013年的汽车销售量比中国要少600余万辆，新能源汽车的销售量却是中国5.4倍！
众所周知，中国与美国几乎是同时开始起步发展新能源汽车的，现在中国已经成为全球最大的汽车产销国，而新能源汽车的发展速度为何却越来越滞后呢？
我们对比中美两国政府对待新能源汽车消费者的鼓励政策可以发现，美国是实施全国统一的购新能源车的减税政策，而中国搞的是“摸石头过河”弄出几个城市来作为所谓的“试点”，然后在小范围内实施新能源补贴鼓励政策。这样一来，美国激发的是全国购买新能源汽车的积极性，中国则恰恰相反。
当美国人购买新能源汽车的积极性被调动起来后，美国政府又协调相关部门在电动车充电桩、基础充电设施建设等诸多方面做了大量的工作。而中国则因为搞的是几个城市的所谓试点工作，所以难以在全国推动充电桩等基础设施的建设，充电设备的不健全严重影响了国内新能源汽车的普及速度。新能源汽车普及缓慢又反过来严重影响着充电站等基础设施的建设速度。这样相互滞碍的现状把中国的新能源汽车的发展拖入了死胡同。现在看来，前几年所谓的“摸石头、搞试点”成了阻碍新能源汽车的另一个障碍。
5月27日，国家电网公司在京召开“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”的新闻发布会。国家电网新闻发言人宣布，将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，同时公布了在相关政策。正当大家都认为充电站建设将步入高速发展期的时候，有媒体报道了深圳的充电站每年亏损超千万的消息，该消息让很多有志于发展充电站的民间投资者多了很多顾虑。
所以说全国一盘棋才能发展好新能源汽车事业，不要再搞诸如“摸石头”之类的试点工作了，欧美等发达国家已经做了长期的试点，新能源汽车的推广是能够走通的，希望国家能够制定全国统一的补贴政策和推广措施，调动全中国的新能源汽车推广积极性，只有这样，我国的新能源汽车发展事业才能步入高速发展期。
