近日来，江苏扬州、河南郑州、海南海口等地换购活动频繁，尤其在5月14日无锡展新闻发布会上，江苏协会理事长陆金龙再次重申新国标将于年内出台之后，市场再次掀起换购热潮，助推超标车退市。一方面车企靠换购抢占市场提升销量，但同时这也引起了更多业内人士的关注：如此疯狂的换购，不啻于在过度透支市场。
企业规模扩大 利润不升反降
一般而言，电动车各大品牌要想迅速占领市场，方法不外乎价格战和渠道下沉两种方式。不过由于渠道下沉需要的资金储备更多，大多数车企更愿意暂时牺牲产品利润来扩大销量和规模，从而达到抢占消费者心智的目的。当简单的降价促销已经难以打动消费者的时候，“以旧换新”这种以换购为主的“另类价格战”成为了各品牌，特别是一线品牌的首选方式。
从销量上看，以旧换新确实能够拉动销量。以海口为例，今年4月海口举办电动车便民换购活动，某一线品牌甚至最高折价1000元，这种大规模的让利确实吸引到了相当多的消费者，活动结束后，据统计该品牌在活动期间的销量接近1000辆。但事实上，尽管销量提升，而经销商手中的利润却被分薄。虽然名义上这种“便民换购”是以助力超标车退市为主要目的，但对经销商而言，最终目的仍是为了盈利。
需求空间接近饱和 拿什么拯救市场
车企用换购攻占市场，尽管利润下降，但确实拉动了销量。不过需要注意的是，销量暂时性的提升，却是建立在消费者提前消费的基础之上。有业内人士指出，企业销量连年攀升，牺牲的是今后的市场。“这两年可以过度透支，那明年呢？后年呢？刚性需求越来越小，当市场被完全透支以后，我们该怎么办？”
一份来自天津协会的统计数据显示，2000年全国电动车的产销量仅为29万辆，十年后的产销量为2959.4万辆，到2013年，全国的年产销辆已经超过3600万辆。据统计，目前我国电动车的社会保有量已经超过1.8亿辆，如此庞大的数字意味着市场的刚性需求已经非常有限。但目前来看，企业仍然在不断透支市场，带来的后果则是市场竞争越来越激烈，并且企业和经销商的压力也越来越大。另外，由于一线品牌加速扩张，中小品牌遇生存危机，市场的透支加速了他们的灭亡。
总体来看，电动车行业已经进入生死存亡的危急时刻，市场的过度透支让经销商与企业都步履维艰。面对这种情况，他们又该如何应对？电动车时代网“大小品牌生死对抗”系列报道将继续关注。
