随着市场饱和度进一步提升，企业的加速扩张势必会进一步推动洗牌的浪潮，一线品牌由于集中了优势资源，在市场扩张中占据主动地位。也正因如此，中小品牌的生存空间备受挤压。本期，电动车时代网将为您带来“大小品牌生死对抗”系列报道的第一篇：一线品牌的扩张抢了谁的饭碗？
一线品牌加速扩张 中小车企备受挤压
以电动两轮车为例，大部分一线或新锐品牌的产销量都在连年增长。爱玛从300万辆到突破350万辆，雅迪从280万辆到超过300万辆，小刀从70万辆到接近100万辆……然而需要注意的一点是，目前的市场已经接近饱和，尽管刚性需求仍然存在，但增长空间已经非常狭小，因此在这些品牌一点点扩张的同时，一些二线三线的品牌，他们的生存空间却在被慢慢蚕食。
据不完全统计的数据显示，2013年一线品牌的市场总份额大约为四分之一。据天津自行车电动车行业协会的初步统计，2013年全国电动车产销量为3695万辆，这样来看，一线品牌的总销量大约为923.75万辆。从这个数据上看，如果产销增长的幅度没有变化，那么今年一线品牌的总产销辆很可能超过1000万辆。
电动车时代网记者走访电动车市场时发现，5月以来，大多抱怨市场冷淡的经销商，都是一些二线品牌的经销商，而如爱玛、雅迪这些一线品牌的经销商，却少有这方面的烦恼。有经销商向记者透露，“价格战是没办法的办法，本来就已经不赚钱了，如果市场都被他们（一线品牌）占了，那我们都不要做生意了。”
价格战愈演愈烈 消费者不买账
目前来看，市场中的价格战有愈演愈烈之势。有企业在招商会议的报告中指出，往年的价格战多为中小品牌发起，然而今年的价格战则是由一些大品牌带领着整个行业去打。市场的竞争越来越激烈，饱和度越来越高，中小品牌要想挣扎求生，如果没有令人耳目一新的产品或技术，也只有跟着大品牌“将价格战进行到底”。可以说，他们要打价格战，实属被一线品牌逼迫。
然而即使是价格战也难以挽回中小品牌在市场中的颓势。在越来越多的电动车企意识到品牌建设的重要性时，消费者的品牌观也在慢慢成熟。单纯的降价促销已经难以打动消费者，促销常态化也让消费者对价格战逐渐麻木。这样一来，中小品牌如果依然死磕低端低价，显然已经是自寻死路。
而从一线品牌的角度来看，价格战虽然损失了一时的利润，但可以加速那些中小品牌的灭亡过程，从而进一步扩大其市场占有率。另外，由于消费者对品牌的认可度逐渐提升，因此一线品牌在终端销售时更具优势，这样会吸引到更多的经销商加盟。在这样的良性循环之下，一线品牌自然慢慢会做大。
总体而言，2014年的电动车市场已经步入深度洗牌期，品牌集中度会进一步提高，空白市场的资源拼抢也在慢慢聚焦。随着市场饱和度的提升，一线品牌的扩张势必伴随着更多的“血雨腥风”。2013年有超过100家的企业倒在这股浪潮之下，面对更加艰难的2014年，想必这个数字会继续增长。
