根据今年4月1日出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》（以下简称《补助标准》），自2014年1月1日起，在上海市新能源车累计销量达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半，超过6万辆的，地方补贴将被取消。
以比亚迪在沪最热销的插电式混合动力车秦和唐为例，去年在沪除了国家补贴外，还能获得3万元的上海地方补贴（简称“市补”），但今年以来，由于上海市对新能源车补贴政策做了调整，这两款车只能获得1万元的上海地方补贴。而随着“4万辆”累计销量的实现，这两款车在上海能获得的补贴将只有5000元。以秦为例，去年国家和地方补贴之后，车价是15.83万元，而今年随着国家和地方的补贴同时减少，车价为17.98万元（厂家补贴未计）。而一旦达到4万辆，则秦的车价将继续上升为18.48万元。
这给同为插电式混合动力车的竞争对手荣威e550、e950创造了绝佳的市场空间。在今年上海新出台的新能源车补贴政策中，规定只要同时满足插电混合动力乘用车（含增程式）发动机排量小于或等于1.5L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L及油箱容量小于或等于40L三项标准，可以额外获得1.4万元的市补。补贴完后，e550的车价为17.68万元。而在去年，荣威e550补贴完后要比秦贵了两万元左右。
这让很多新能源车，特别是插电式混合动力车的消费者纷纷转向荣威。统计数据显示，前5个月，荣威e550的累计销量达到了6382辆。与此同时，以上海市场为主的比亚迪秦，销量急剧下降，前5个月的累计销量仅为6653辆，同比大跌46%。而在去年，秦在上海的销量就高达1.86万辆，荣威e550的销量仅为1.07万辆。
6月2日，比亚迪祭出降价大旗，宣布联合经销商给予秦的购买者1.4万元的额外补贴。但是补贴的截止时间是7月31日。此前，业内分析，比亚迪此举是希望提升秦的销量。
比亚迪经销商告诉笔者，在厂家推出补贴政策后，秦的销量有所回升。但现在令经销商担忧的是，4万辆的政策线马上就要到了。到了以后，比亚迪的新能源车价格优势不再，如何在激烈的市场竞争中获胜？
为此，笔者采访了比亚迪方面相关负责人杜先生，询问销量情况和补贴减半后的应对措施。对方援引比亚迪董事局主席兼总裁王传福6月27日出席天津夏季达沃斯论坛时的讲话表示，比亚迪已经做好这个预期，对于秦和唐车型，政府补贴占20%~30%。预计到2020年销量将达到100万辆，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对比亚迪新能源车的销售产生太大的影响。杜先生还表示，“我们在大方向上有预期和应对”。
不过，王传福的预计是2020年实现降本，而对经销商的现实压力是，即将面临市补从3万元减少到5000元的巨大落差。竞争对手却几乎没有减少补贴。
