参与的嘉宾有外资企业代表宝马中国总裁刘智、PSA高层核心领导陈国章，国有传统车企代表北汽新能源品牌总监金新，新兴造车企业代表蔚来汽车产业发展副总裁张洋、经销商企业代表庞大集团副总裁刘斌、充电运营商代表万邦新能源副总裁王磊、普天新能源投资部总经理高攀，以及金融领域专家人士中信证券执行总经理许英博、第一车贷董事长李海燕等。
外资企业将2020年看做进入中国市场重大机遇
在谈到中国新能源汽车市场时，宝马刘智表示中国要发展新能源汽车，主要受四个因素影响，环境、能源、技术及消费者认知，新能源市场未来是一片蓝海。刚刚过完100岁生日的宝马公司，已明确将新能源汽车作为下一阶段发展的主要阵地，未来会有更多更丰富的新能源汽车产品进入市场。宝马也会采取一些列的配套设施及策略，来保证宝马汽车在中国的发展。例如，与充电服务供应商合作，为客户提供免费充电设备及安装服务。截至今年四月底，全国共有44家BWMi授权经销商投入运营，143家经销商开始PHEV销售和售后业务。
PSA则将2020家看做外资企业进入中国的重大机会，因为到2020年中国的补贴政策会收紧，这样所有的企业就能站在同一起跑线上，是真正靠产品竞争。陈国章表示，PSA已确定在2020年以后将专注做纯电动汽车，取消燃油汽车及混合动力汽车的生产制造。参与市场竞争，每个企业都有不同的优势点，PSA会以用户体验技术进行产品研发，这将是PSA的优势。而在技术水平层面，则是中国国有品牌的软肋，最好的技术在北美、其次是欧洲，中国的技术水平还处于初级阶段，失去政府的扶植，市场不一定会买账。
产品本身进化是未来新能源汽车汽车发展驱动力
消费者购买新能源汽车是否只是因为牌照和补贴，中信证券许英博认为不是这样的，产品本身进化才是未来新能源汽车汽车发展真正的驱动力。许英博表示根据其研究团队判断新能源汽车是未来汽车的发展方向，得出这样的判断主要有以下几个原因：第一，新能源汽车的电池成本有望显著下降，到2020年成本可能<1000元/KWh；第二，新能源汽车降低了造车的门槛，更多的资本和技术能够进入这个行业；第三，新能源汽车是智能车最好的载体，智能电动是未来的发展方向，到2030年新能源车可能占到一半的市场份额。
后政策时代——政策更具系统化联动性
如果把粗放式的补贴政策称之为前政策时代，那么未来更加系统化的配套鼓励政策则可称之为后政策时代。后政策时代对于企业来讲有哪些影响，北汽新能源金新表示“通过政策的洗礼相信有实力的企业会更好的发展，就像中国WTO以后，面对更大的竞争压力自主品牌依然能够蓬勃发展。今后的政策将推进整个新能源生态发展，是配套的政策而不只是一个维度。”同时，金新也呼吁二手车政策应尽快出台。普天新能源高攀则笑谈，“对于基础设施企业鼓励政策才刚刚开始”，“以后的政策应该是更系统化的，通过健全的标准、体系营造健康的市场环境，让新能源汽车产业走向商业式发展而不是政策式发展。”
