我们还是可以从马斯克(Elon Musk)近期的公开讲话中寻到一些蛛丝马迹，日前，他在世界汽车产业新闻大会 (Automotive News World Congress) 上表示，2014年特斯拉在最看重的主要市场之一——中国，遭遇销售挫败，并坦言一直到2020年之前，该公司都无法盈利。对于淡出制造电动汽车的特斯拉而言，跌跌不休的低油价时代不仅是坏消息，更像是雪上加霜。
2020年产量达50万辆？Model 3是关键
马斯克坦言：“我预期特斯拉一直要到2020年才能开始获利，并以此获利基础向前迈进，到2025年时成为年产百万辆的车厂。其中最关键的角色是2017年推出的Model 3。据我估算，年产量达到50万辆时，特斯拉才能真正开始获利，而比Model S更平价的Model 3，就是让我们可以达到这个目标的神器。”
探究马斯克之所以会作出此番预言的背后原因，主要在于特斯拉用来拓展市场占有率的平价电动车Model 3，要等到2017年才能正式上市，而且，Model 3需配合内华达州超级电池工厂 (Gegafactory) 的运转，等到2020年的时候，特斯拉才有办法将产能全部释放打开，达到年产50万辆的水平，进而迈入获利阶段。
美国销售下滑 满足中欧市场
产能仍然是一个动态要素，反而不是需求。特斯拉Model S不仅要交付到北美和欧洲，还有中国、日本和澳大利亚。很多车辆都被运往美国以外的地区，因此，2014年，美国的销量相对较少，去年预计为17300辆，低于2013年的17650辆。这是特斯拉不断扩大市场的过程中，生产和交付的分配结果。
在马斯克看来，订单并不是销量，只有车辆交付到客户手中才完成销售过程，通过各个市场的表现，预计2014年全年特斯拉共交付33000辆Model S。
特斯拉不考虑出售汽车，直到它被交付到车主手中。客户订购型号S是在运输过程中为客户在这段时间视为流拍。
充电网络完善 中国销量迎刃而解
关于中国市场的销量问题，马斯克也作出了解释，“我不能告诉你去年Model S总共卖出了多少辆，但我可以告诉你，2014年第四季度，我们在中国的销售表现遭遇挫败。虽然一开始在中国开卖时，销量还算不错，但因为多数中国消费者还是觉得纯电动车相当不方便，尤其是对那些居住在公寓的消费者来说，如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑。”这也让特斯拉后继乏力，2014年在华仅售出3500辆，低于5000辆的目标。
但是，马斯克认为这不是个大问题，至少在特斯拉超级充电站在中国布建完成之后不是。截至目前，特斯拉在中国有56座超级充电站。“充电网络完善后，进而令销量大幅增加的经验，我们在北美市场与欧洲市场都已获得验证。”马斯克说道。
