对此，第一电动网采访了上海新能源汽车推广办的相关负责人，该负责人表示，申请新能源汽车免费牌照的管理审核方面的确是加强了，但暂时还没有推出新的管理办法。除了在家中或者单位有充电桩，车主的家或者单位附近有充电桩的，也可以审核通过。这位负责人表示，目前只是针对前期新能源汽车推广过程中出现的问题，局部地尝试做一些调整，防止钻政策空子的行为出现，如果效果好则将出台新的管理办法。
他所说的钻政策空子是指部分购买插电式混动车的车主，之前有媒体报道比亚迪秦的车主不充电使用，却只是加油当燃油车来使用。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良2014年10月曾经指出，闵行区政府以及上海交通大学都曾做统计，在上海闵行区，买插电式混动车的家庭绝大多数都没有充电桩， 95%以上可能都是以传统燃油车的模式在运行。这个帐大家都会算，比亚迪秦补贴完以后12万多，一个牌照8万，减完等于4万多能买一辆普通燃油车，“太划算了”，结果想买燃油车的人转来买插电式混动车了，这样政策就是跑偏了。
对此，上海新能源推广办负责人表示，新能源汽车推广是一个新事物，各地方政府也都是摸着石头过河，发现问题了就要及时调整。该负责人坦承，很多插电式混动车不充电确实也因为上海充电设施配套不足，未来也会加强充电设施建设。但是审核加强并不是为了为难消费者，并不像消息传的，自己家没有停车位就上不了新能源车牌，是地方设“门槛”。其实上海现在的新能源免费车牌审核规定是，只要在长期停车的地方——家里或者单位，有充电桩都可以上新能源车牌。甚至在单位或者家附近有公共充电设施能充上电的，也都能够审核通过。本意就在于，让新能源汽车真正能够向当初设想的那样，主要用电行驶，减少污染排放。
另一方面，该负责人表示，此举也是防止部分新能源汽车销售人员误导消费者，因为很多消费者刚刚接触新能源汽车，有些销售人员就只说新能源汽车的好处，建充电桩的问题没有提前跟消费者协调好，消费者买回去以后充不上电了，只能当燃油车使用。还有一些消费者自己凌空飞线，随便找个三孔插座就充电，很容易造成安全隐患。
不过此次审核收紧势必影响到插电式混动汽车的销量，比亚迪门店的一位销售经理表示，这一政策调整对比亚迪秦的影响非常明显的，去年有买车意向的消费者，只要跟他们对比一下上牌优势、价格优势和性能优势，他们很快就会决定下订单，上(新能源)车牌也很容易。今年上牌政策变化了，消费者各种担心顾虑，销售人员给消费者推荐的时候也要很谨慎，万一消费者买了车又上不了免费牌就会来投诉，甚至吵闹。所以这一政策持续下去，肯定会影响消费者购买插电式混动车的信心。
此次管理办法的调整也是一个尝试，究竟是挤出钻政策空子人群的这点“水分”，还是影响到整个新能源汽车推广的信心，还需要看消费者及市场的反应。
