现状：新能源低速电动汽车是新事物，因其使用成本低廉、环保的优势备受欢迎。但因其没有“身份证”，推广遇到壁垒，在使用中也存在安全隐患。此次会议中，来自桂林市和河池市代表团的代表均关注了这一议题。河池市代表团的覃志航等代表调查发现，为抢占市场先机，区内已有了生产低速电动汽车的项目。但由于政策的约束，低速电动车生产企业的“身份”没有得到解决，车辆无法上牌，致使低速电动汽车产业面临诸多问题。
来自桂林市代表团的陈张柠等代表更关注安全问题，但焦点同样在低速电动汽车的“身份”上。他们在调查中发现，市面上销售的低速电动汽车无论是体积重量，还是行驶速度，都和普通机动车相差无几，最高时速可达60公里。但按标准，这类车辆不能上牌照，也没有可操作的法规作为依据。车辆无牌，一旦驾驶人出现违法行为或肇事逃逸，追究责任会有难度。此外，这类车辆目前暂不能购买保险，发生事故后，驾驶人本人和他人都无法得到保障。
建议：代表们建议，一方面，可扶持新能源低速电动汽车产业，但要出台相关政策和标准。可考虑将低速电动汽车纳入机动车管理范畴，制定相应的管理登记备案流程。同时，低速电动汽车驾驶人员应取得由交通管理部门确定的C3及以上驾驶证，并按照《道路交通安全法》及相关规定对其进行管理。在行驶中，明确上路行驶区域，并参照机动车，向国家认可的保险机构购买保险。年检时应审核保险购置情况，未按规定续保的，生产企业不得对车辆进行年检，未按时年检或年检不合格的低速电动汽车不得上路行驶。
