这意味着，今后在华销售的新能源汽车只需备案即可在北京销售、上牌；同时所有国产纯电动汽车还可以同时享受财政补贴。不过目前尚不清楚所谓的“备案”需要哪些手续和资质，对进口或合资品牌车型有无限制。
上海方面也已出台类似政策，未来上海市将不会再推出新的电动汽车补贴车型目录。按照政策要求，新能源车推广要破除地方保护壁垒，执行全国统一的新能源汽车推广目录。
和上海的政策不同，北京市目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》)，被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。而原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。目前电动邦听到呼声最高的是，希望能够把插电式混合动力车型同样纳入新能源汽车推广目录当中。让消费者在纯电动车之外有第二种选择的余地。
今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。
其后，8月29日，工信部和国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》(下称“免税目录”)，在纯电动汽车方面，有17款乘用车车型和75款客车车型及5款专用车车型入选；在插电式混合动力方面，有6款乘用车车型和10款客车车型入选。
那么，这次北京市政府提出将新能源汽车的准入方式从“目录”更改为“备案”，显然是对《意见》和国家“免税目录”的回应。不过鉴于目前北京市对插电式混动车型的保守态度，即便政策风向有所改变，但能否像上海的新能源政策那样开放，目前还尚未可知。
不过，在北京、上海等大城市的示范效应下，其他地方有望也将逐步取消补贴车型目录，加速新能源汽车推广。在各项政策的助推下，今年新能源汽车产量有望达到20万辆，相比2014年继续倍增。此外，在各国政府的努力下，未来全球新能源车市场增速将快于传统车，2020年全球新能源车年销量有望达到1300万辆，占全年总销量的13%。
