合作对象从IT圈逐渐扩展到手握更多话语权的地产圈的特斯拉，如今又开始向金融圈进军。近日，特斯拉宣布和民生银行签订战略合作协议，建立400个目的地充电桩。
不过，业内人士对此分析认为，由于特斯拉的充电设施标准与国家标准不统一，因此其车辆无法使用其他公共充电站充电，而这将使其最终被孤立在网络外面。
努力扩大营销圈子
在小米雷军等一批IT行业粉丝的力捧下，首批车于今年4月正式交付使用的特斯拉，又在本月14日，和民生银行签订战略合作协议，建立400个目的地充电桩。
据了解，除了建设充电桩，双方还将探讨在金融服务领域进行更深层次的合作。“特斯拉整车销售领域使用金融服务的销售比例已经跟传统汽车市场使用金融产品的比例差不多持平。”特斯拉中国人士透露。
事实上，这并不是特斯拉首次“牵手”金融机构，早在今年8月25日，特斯拉就和招商银行信用卡就汽车分期业务达成战略合作。
而在此之前，特斯拉还与银泰、SOHO、仁恒置地等多家国内知名地产商就目的地充电桩进行合作。这表明，特斯拉的合作对象已从IT圈逐渐扩展到手握更多话语权的地产、金融圈。
在对消费者的圈层进行精准定位后，特斯拉表示要通过更多路径推动“电动车走入平常百姓家”。为此，特斯拉正在“微调”其在中国市场的销售、服务模式和布局。
而在平常百姓最为敏感的产品价格方面，特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen则对外表示，特斯拉第三代产品的价格预计是现在车型的一半。
为降低价格门槛或在中国设厂
特斯拉正在为降低价格门槛而努力。特斯拉CEO马斯克在接受媒体采访时表示，为了消除对于特斯拉汽车安全性的担忧，并获得中国政府对无污染汽车的补贴的认证，特斯拉最终可能会在中国进行本土化生产。“从长期而言，毫无疑问我们会在中国开设工厂。现在的争论是，这会否成为特斯拉在美国本土以外的第一个主要制造工厂。”
业内分析师指出，在中国成立生产部门的好处就是能够免去高额的汽车进口税，进一步降低售价。目前Model S汽车的进口关税和其他税为19000美元，同时根据中国政府政策，购买纯电动车最高可以获得6万元的补贴，这意味着如果特斯拉在中国本土进行生产，其售价可以下降近18万元人民币。
目前，全球主要汽车制造商都通过合资建厂或授权经销商方式进入中国市场。如果特斯拉希望在中国生产Model S，并迅速打开市场，或许也要尽快寻找一个中方合作伙伴。
“非国标”充电桩成最大挑战
特斯拉的“圈子营销”令其在华的订单量正在快速上升。有数据显示，今年前4月，特斯拉ModelS的进口量已接近150辆。
不过，在销量上涨的同时，特斯拉“非国标”式充电桩也成为其最大挑战。汽车技术专家范瑞强表示，特斯拉充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。由于充电接口与“国标”不符，特斯拉充电站只能为特斯拉车型充电。与之相对应的是，其他公共充电站的设施也无法为特斯拉充电。
特斯拉独立建充电站的策略，可能把自己孤立在网络外面，车主会越来越发现特斯拉在中国是一座孤岛。一家电动车生产企业内部人士称：“一个企业根本没有实力在中国建立自己的网络，只有利用国家的充电服务网络，才能为电动车远行提供便利。美国没有国家建设的可能，但在中国会由国家力量来建。马斯克不懂中国国情。”
对此，不少相关车企表示，要想解决充电桩的建设与统一问题，要靠政府与企业，企业与企业的共同努力与合作，而这一切则需要政府牵头实施。
