一、各国低速电动车的定义及标准
在美国，对低速电动车有明确的定义：LSV(全称Low Speed Vehicle)，意味低速行驶车辆，指的是最高设计速度低于56公里每小时、车辆总质量小于1135公斤的车辆，主要针对在相对封闭区内行驶的车辆。由这个定义我们不难发现，这个定义不仅限定于电动车，但在LSV定义下的车辆采用电驱动技术和有成本优势的铅酸动力电池逐渐成了主流，所以LSV也渐渐成了LSEV——低速电动车。
1. 美囯低速汽车的类别
车队高尔夫车(Fleet Golf Car)， 只在高尔夫球场中用，乘坐一个或多个乘员和携带打高尔夫球用具。 一般售于高尔夫球场。
私人高尔夫车(Personal Golf Car)， 售于私人， 乘坐一个或多手个乘员和携带打高尔夫球用具， 它可以在公共道路上行驶， 往返高尔夫球场， 或做与打高尔夫球无关的事。
速度改进型高尔夫车(或称增速高尔夫车， Speed Modified Golf Car)， 在传统高尔夫车上提高车速至32-40公里/小时或更高， 但同时增加安全设备。
邻里电动汽车(或称社区电动汽车， Neighborhood Electric Vehicle)， 四轮电动汽车，最高车速不超过40公里/小时，这类车中有些外形像轿车，而不像高尔夫车。
低速汽车(Low Speed Vehicle) 四轮机动汽车， 最高车速高于32公里/小时， 但低于40公里/小时， 这类汽车包括邻里电动汽车和速度改进型电动汽车。
2. 美囯低速汽车安全标准简介
1998年美囯交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准：
联邦机动汽车安全标准49 CFR PART 57 ( Federal Motor Vehicle Safety Standard )确认最高车速高于32公里/小时，但低于40公里/小时的机动汽车为一个新的机动汽车类别， 称为低速汽车。它不同于高尔夫车，它的最高车速不高于32公里/小时， 一般是24公里/小时， 高尔夫车由另外一个《高尔夫车安全和性能要求标准》来规范， 也不同于最高车速高于40公里/小时的轿车， 它由轿车标准来规范。
制定这个标准的目的是：让低速汽车能在一些公共道路上行驶时， 装备最少的安全装备， 达到安全行驶的目的。
每一辆低速汽车必需有的最低限度安全装备包括：
前大灯(head lamp)
前，后转向灯(front and rear turn signal lamps)
尾灯(tail lamps)
制动灯(stop lamps)
反光标识(reflex reflextors) 在汽车两侧，离车后端尽可能远的地方，每侧有一个红色反光标识， 车后还要有一个。
后视镜(Mirror) 在驾驶员侧，外面装备一个后视镜， 此外， 在乘员侧外靣或车内再装一个后视镜
驻车制动器(parking brake)
风挡(windshield) 可选装AS-1 型或AS-5型
汽车认证号码( vehicle identification number)
安全带组件( safety belt assembly) 可选装I型或II型
欧洲：
据欧盟规定，轻型四轮机动车的空车质量不超过350千克(不包括动力电池重量)，最高时速不超过45公里，电机最大连续额定功率不超过4千瓦；而重型四轮机动车的空车质量不超过400千克(不包括动力电池重量)，电机最大连续额定功率不超过15千瓦(最高时速并没有限制，有些达到了100km/h)。
二、低速电动车安全性能饱受质疑
一图详解电动车车身结构与安全性的关系：因低速电动车电池能源有限，要提高电源利用率，势必采用轻量化车身，而轻量化与车身安全的关系是一个矛盾；另外就是是电动车中如何保证碰撞中的电源安全问题。
中国低速电动车的现实情况是，大部分的低速电动车厂家采用简易的承载式车身来生产。下图是我们常见的低速电动车布局：
问题有三：1.承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，尤其是很多厂家进行了不合理的减重。2.电池碰撞安全无法保证。3.缺乏逐级吸能空间。
三、车身安全的误区
中国汽车技术研究中心主任赵航表示：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。
车身覆盖件
所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。
车身结构件以及特点
车身结构件就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。典型的车头处钢梁由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。
四、世界各国低速电动车车身安全的技术发展新方向
传统结构的低速电动车安全性一直饱受怀疑，很多著名公司在小型电动车的车身安全上面另辟蹊径，开发出电动车专用的轻量化安全车身结构。他们普遍都采用了坚固的鼠笼式钢梁结构加复合材料外覆盖件的组合。下面我们将盘点那些最“结实”的小型电动车，他们都在安全性上表现优异，你都了解几款呢？ 这些对国内的小型电动车发展又有什么样的启发呢？
1.北欧小车神话Think city：由挪威电动汽车生产商Think Global生产。这款双座电动汽车符合欧洲和美国的安全标准，最高时速可达100公里。
漂亮的复合材料外观
内部明显可见的笼形钢梁骨架
2.意大利tazzari：意大利车厂TAZZARI藉由了NICE车厂的协助，推出新款的Zero电动车。Zero的双门都会车相当具有设计感，因为使用特殊轻量材质，车重低于544公斤。
复合材料外观
带吸能结构的铝合金框架
3.意大利Starlab ：由意大利StarLab公司独立设计与制造的"向日葵"微型电动车通过了日本的市场准入认证,在东京亮相,该车最高时速65公里,一次充电可连续行驶120公里,售价为1.6万欧元。
热塑材料外观
钢铝混合笼形框架
碰撞实验表现良好
4.韩国E-zone：作为韩国著名的电动车制造商，CT&T公司旗下拥有e-ZONE和c-ZONE两大电动车系列。e-ZONE由CT&T与韩国领先的电动车研究机构KAIST合作推出。
热塑材料覆盖件
钢铝材质框架式结构+中置电池仓
5. 雷诺 Twizy：著名汽车制造商雷诺推出的Twizy是一款纯电动城市通勤车，采用双座位设计，在驾驶座后面还有一个临时座位，可供乘客临时乘坐。
塑料外壳
钢梁框架结构
碰撞安全
6.宏瑞世英H3：由北京北方鸿瑞汽车设计、河南宏瑞世英制造的H3是国内首款采用电动车专用轻量化车身结构的车型，为国内小型电动车开辟了一条新的道路。此外，还拥有在万一发生撞人事故时，车身的某些机构设计还可以降低对行人的伤害程度。比如说，为了降低对行人头部的伤害，在发动机盖以及雨刷器 周围的风挡玻璃处都采用了容易破碎或变形的缓冲结构；而为了降低碰撞时对行人腿部的伤害，保险杠也采用了同样的缓冲结构。
宏瑞世英H3车型高回弹复合材料外覆盖件
配备5级吸能结构的全钢笼形车身结构
总论：低速并非低安全，低价并非低廉。小型电动车厂家在期待政策放开的同时，也要关注世界电动车发展的新动向，加大对产品的研发力度，提高车身的安全等级，只有这样，才能真正开启小型电动车的破冰之旅。
