11月9日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第350批），在这批公示里，又有两家新能源车业品牌申请一级电摩资质。而在刚刚发布的第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也有多家企业拿下一级电摩资质。
第350批公示
第349批公告
众所周知，国家对于低速车管理的总方针是“规范一批、淘汰一批、升级一批”，而在总方针的指导下，一级电摩资质成为留在低速四轮市场的入场券。从最近几次的工信部公告来看，虽然低速四轮的国标尚未正式发布，但目前有实力的新能源企业都在加快提前布局，资质申请必不可少，经销商选品牌也要特别重视。
【1】
身份将定，市场大好！
据最新消息，广东省刚刚发布最新文件，取消购买新能源汽车社保限制，将大力推广节能车、新能源车使用。
众所周知，相关部门明确表示低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义，广东省的政策或将成为刺激低速车市场的一大推手。
【2】
不会一刀切，设置退市过渡期！
当然，不少经销商和消费者对低速电动车的管理比较关心，值得庆幸的是，北京公安交通管理局发布《加强违规电动三轮车管理》通告显示，北京市将对“违规电动三、四轮车设置过渡期”，过渡期截至2023年12月31日。
北京作为国家首都，这一政策几乎可以给全国低速四轮的态度定性。低速四轮的管理不会一刀切，低速电动车过渡期基本已经确定，有望长达3年以上，消费者不必担心买了车不能上路的问题。
【3】
成本大涨，明年每辆车至少涨5000！
从目前的情况来看，低速四轮国标或将推迟到2022年出台，也就是说，明年将是低速四轮产品大换血的时刻。
在工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要中显示，不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求，每一项都会产品提出更高要求，工艺、配套成本都会增长，粗略估计综合成本每辆将上涨5000元以上，到时候或将转化到消费者身上，大家的购车成本即将上涨，有需求尽量提前购买！
