值得注意的是，排名第一的康迪品牌电动车不销售给私人用户，它是主要用来做租赁的微型电动车。数据显示，由浙江吉利公司生产的康迪品牌电动车仅一家就生产了2021辆，环比上月的1014辆近乎翻番，占到总产量的一半以上。
能够得到如此成绩，和康迪在细分市场中找准定位不无关系。据康迪电动汽车集团有限公司总裁助理饶正华介绍，康迪的微型纯电动乘用车主要投入“微公交”和社区“团体长租”两个市场。
其中“微公交”全称“纯电动微公交”，主要采用微型纯电动汽车，每次充电完成后可以跑80公里，最高时速在80公里/小时，可以满足市区内的交通需求。目前杭州“微公交”有2人座、4人座两个车型可以选择，租车费用按小时计算，2座车20元/小时，4座车25元/小时。杭州微公交项目于2013年7月投入使用，截至今年7月，杭州投入运营的微公交立体车库租赁站点共4座，平面站点17个，投放车辆5406辆。
康迪预计今年将产销2万辆电动车，以满足“微公交”和社区“团体长租”的需求。
分时租赁杭州样板
据介绍，杭州“微公交”项目是电动汽车分时租赁模式的一个样板。分时租赁就是按小时租赁，是一种短程短时的租赁，属于汽车共享模式。
电动汽车分时租赁其实就是电动汽车共享，兼备电动车和汽车共享的优点。有短时、自助、会员制这些特点。而且，电动车燃料费低、保养维护比较容易，用作租车更加划算，更加适合。只是，电动汽车目前还存在行驶里程较短，充电基础设施不足等问题。所以在城市里的短程租用比较适合电动汽车。而充电桩的稀少是阻碍电动车推广的主要难题。
从使用效果上看，电动汽车的分时租赁节能，减排，降噪，治堵。而且，较为低廉的价格也很容易被市民所接受。
杭州市民徐曼告诉记者，这种新鲜的交通方式也在改变她和家人的用车理念：“可以随时租用，因为车小，可以很方便停车，而且电动汽车没有废气污染，节能环保，感觉挺不错。私家车暂时就不买了，把资金用于投资理财更有价值。”
杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏表示，“微公交”以灵活便捷的使用方式吸引人们开始更多地购买低碳环保的公共交通服务。
对购买电动汽车，私人用户大多以观望为主，对于电动车的充电难题，价格问题，以及使用习惯问题，更多的是不放心。即使国家补贴政策密集出台，也未见各地有井喷之势。而且，很多人还没有接触过电动汽车。而普通民众接受短租电动车显然比购买一辆电动车要容易得多。
业内人士表示，“微公交”项目拉近了电动车和普通民众的距离，并且方便了出行。发展电动车分时租赁或许是解决新能源汽车推广难题的捷径。
康迪今年计划投入2万辆租赁车辆，同时也帮杭州完成了2万辆的新能源汽车推广任务。康迪电动车利用电动汽车分时租赁模式，走出了电动汽车推广的快速路。
破解电动汽车推广难题
相比之下，上半年，北京上牌的电动汽车仅300余辆，新能源汽车的指标利用率仅3.5%，而根据规划，2014年北京示范应用新能源小客车的指标为2万个。面对私人消费领域的观望情绪，汽车厂商正在试图借助分时租赁的运营方式来提升产品体验，扩大客户群，推广自己的产品。
8月16日，北汽新能源发起“十城千辆·1元体验”启动仪式在天津举行。北汽新能源总经理郑刚表示，与富士康合作的电动汽车分时租赁公司9月份将在北京、杭州和江苏开始进行示范，“用一年的时间要在全国推5000到1000台分时租赁的纯电动汽车”。据了解，双方成立的公司名为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务。目前，恒誉公司已完成注册，并与北京易卡、杭州车纷享等租赁行业领先公司共同合作运营。
“通过这种推广，我们可以取得大量的用户体验和大数据，从中分析客户的特殊需要和验证不同品牌的产品。”郑刚说，为此，这一分时租赁公司还将采用开放的形式运作，车辆还会包括特斯拉、宝马在内的其他品牌。
北京易卡、杭州车纷享都是电动汽车分时租赁公司，已经拥有成熟的分时租赁平台和客户群。北汽新能源显然是想押宝这两家成熟平台，快速推广自家的纯电动车。
目前，北京、上海、芜湖、成都、天津、宁波等越来越多的城市开始推行电动汽车分时租赁。同样，上汽新能源、北汽新能源、康迪电动车等汽车企业也在大力推广。
同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员告诉记者：“如果分时租赁有效运营，将会对新能源汽车的推广应用产生重要推动作用。”
