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友友用车分时租赁玩不下去了 徐和谊为何还玩上瘾了

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-03-13  来源:电动汽车资源网  浏览次数:1318
         近日,有消息称,主打新能源汽车分时租赁的创业公司友友用车的服务器突然停掉,而他们存在账户上的余额已经无法使用,相关人员也联系不上。据此,有用户质疑友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。但友友用车发布声明称,公司注册地仍有员工工作,没有欠发过一天员工的工资;更未有过“跑路、退款无门”等事情;对于恶意造谣不实信息的个人、媒体及机构,友友用车保留提起法律诉讼的各项权利。

记者查询工商信息,了解到友友用车背后有两家公司:北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。友友用车原名友友租车,成立于2014年3月,最初做的是P2P模式的私家车共享平台。但在2015年10月,友友租车宣布更名为友友用车,主打电动汽车分时租赁业务。在此期间,友友租车曾拿过两轮融资,累计或达2000万美元,投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

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电动汽车分时租赁痛点在哪里?为何玩不下去

无论友友用车是否有恶意卷款跑路的嫌疑,但此现象表明,电动汽车分时租赁要玩“活”,是有困难的。

汽车分时租赁的概念起源于美国,最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的分时租赁业务,随后部分主机厂和创业公司也通通冲进这个领域,经过十数年的发展,以网点取还、自由取还、C2C模式为主的几大模式也已发展成熟,而在国内,玩家模式与国外别无二致,主要车型为电动汽车。

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在电动汽车中,分时租赁面临的问题是布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设情况,以及盈利模式不清晰等。

据了解,目前真正盈利的分时租赁公司并不多,大部公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆成本从而赚取租金利润,目前只有部分区域的电动车分时租赁产生盈利。但自国家补贴调整以来,要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”

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因为“累计3万公里”指标限制,再加上“次年清算”,要想拿到国补,可能要等到一年半之后,大大加重了运营商的经济负担。而另一方面,要想在一年内达到3万公里,必须每天跑100公里。调查显示,车辆实际使用率大概在45%,大部分车辆是空置在家。并且,许多车辆不能保证天天在路上,而且难以保证每天都行驶100公里以上。这样一来,许多车辆是拿不到补贴的。就这一点,分时租赁运营商就吃不消。

电动汽车分时租赁企业成本主要为,车价、保险成本、充电成本、停车成本、运营成本、相关固定成本。而收入主要分为3大部分,租金收入和汽车使用3年后的处置收入(仅限于自有车重资产模式),以及押金。就目前的情况看,成本开销大,营运情况不理想导致的收入少,要收回成本至少要3~5年。有数据统计,目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

算下来,友友用车目前是亏钱在运营,钱烧得差不多了,不跑路,也玩不了多久了,除非有资本接盘,再进行融资。然后,就没有然后了……

徐和谊为啥要大力推广分时租赁共享模式?

3月6日,徐和谊在两会期间向媒体透露,北汽近一年将推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁。友友用车都玩不下去了,为啥徐和谊要大力推进分时租赁?

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首先,北汽作为车企,在车辆价格上是有优势的,用自己的车去运营,成本减少大半。尽管,随着补贴退坡,车辆价格在不断上涨,对于购车者而言,特别是对于运营商而言,购车成本是增加的。而对于车企而言,车企在不断向电池等关键零部件压价,其成本实际上没有增加,反而减少,这是车企布局分时租赁的优势。徐和谊表示,“近几年,车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。刚开始起步的时候,电池1度电容量的成本是4000多元,到今年已经降到了1500元至2000元之间,而且很快就会降到1000元左右,甚至以下。”

其二,从计价方式来看,主要是用时计费或续航里程与用时计费,费用大概为15~30元/小时,不用停车费。而充电方面,按照深圳充电服务费1元/kWh计算,而电动汽车跑一公里只需6毛钱的电量,跑上100公里也只需要60元。关键问题是,用户在使用前,运营方已经为用户提供了充足的电量,一次性充电可以跑200公里计算,用户在使用过程中,完全不需要充电。所以,用户只需要交租金就可。另一方面,随着出行的多样化,用户也渐渐接受分时租赁的出行方式。

企业名称

租赁价格

主要车型

EVCARD

前三十分钟15元,超过30分钟后0.5元/分钟,每24小时最高180元

荣威E50、通用雪佛兰Springo

联程共享

40元/小时

比亚迪E6

金钱潮

首小时20元,之后每小时6元

江淮IEV4

绿狗租车

16元起/小时

奇瑞EQ、北汽E150EV、EV160、EV200、特斯拉

车纷享

16元起/小时

奇瑞EQ、北汽EV200、EV150

左中右

20元起/小时

康迪EV

友友用车

2元/公里+0.2元/分钟

奇瑞EQ、北汽EV200、EV160

行之有道

12元/小时,里程1元/公里

奇瑞EQ

易卡租车

59元/2小时,99元/4小时,日租159元

北汽E150EV

有车

经济车型15元/小时起

江淮IEV4、北汽E150EV、比亚迪E6

宜维租车

9元/小时起

江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亚迪E6、特斯拉

苏打出行

0.19元/分钟+1.99元/公里,日租269元

启辰晨风、比亚迪E6

电车管家

白天时段(9:00至18:00)50元整;夜间时段(18:00至次日9:00)70元整;全天120元

奇瑞EQ、北汽EV200、比亚迪E6

e动租车

10分钟内15元,以后5元/5分钟

启辰晨风、比亚迪E6

其三, 即使分时租赁不赚钱,但为了城市环保、城市出行便捷建设和形象工程,政府乐意车企与运营商布局分时租赁网点,甚至给予这些企业财政支持。此外,在这个被资本控制的年代里,而新能源汽车既是国家重点发展的项目,又是未来发展方向,受到风投公司等资本市场亲睐。

北汽之所以会大力推动分时租赁,一是趋势所使,二是政府所需,三是消费者所需,四是公司业务、财务、营销、战略等所使。

 
 
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