于是我想到了目前日本的城市微型车K-car，这是不是拯救老年代步车的一条路呢？
K-car（也经常被称作Kei car）是日本政府推广小排量城市用车所设置的一种自动车级别，即轻自动车（keijidousha）。目前日本警视厅对于该级别有着明确细致的规定：首先K-car外形尺寸的长/宽/高分别不能超过：3400mm/1480mm/2000mm，此外K-car的排气量必须控制在660cc之内，发动机最高功率必须在63匹马力以下，最高时速也不能超过100km/h（日本高速最高限速100km/h）。
如果国内能利用日本K-car现成的例子——即政府颁布一种制度，车企配合一下，将所谓的“老年代步车”规范化，变成名正言顺的一个全新级别“轻机动车”行列中去，能有多难？
目前K-car在日本市场占有率非常高，基本保持在35%左右，而且很多购买K-car的人都是50岁以上的。在日本买一辆K-car的优势非常明显：
1 生产K-car的厂家都把车子的空间都利用到极致，设计上会正好卡在政府标准上，拥有较大的内部空间。其短小的车身在城市中游走、停车实在是太方便了。
2 政府在税费上给予了K-car很大的优惠，在购置税、保险费等方面都具有明显优势。 K-car超低的燃油消耗以及简单皮实的机械构造，都使这它成为老百姓买得起也养得起的交通工具。
3 还有一点不得不提：就是K-car符合日本国民的汽车消费观。日本人对于小而精致的产品向来推崇，而K-car萌萌的样子再打包上面两点优势，使得很多个人和公司选择K-car作为日常通勤的不二选择。因为它的务实，买一辆实惠的K-car可以得到周围几乎所有人的认可，没有人会认为你的车“小气”。
现在让我们回过头来看看老年代步车为什么火的原因吧：
1 价格便宜，用车成本低廉。大部分老年代步车的价格都在能买到正规机动车之下，基本在几千至一万多元浮动。无论是油动还是电动的，老年代步车使用成本都很低，维修起来也特别简单。
2 众所周知老年代步车不用上牌，或者说也根本没地方上牌照。目前对于这类车辆到底是机动车还是非机动车，各个地区各个时间的说法都不一样。开老年代步车上路不需要驾照、当然也不需要你是个“老人”。既然没有体制可以约束，那就干脆自由自在。
3 和K-car一样，老年代步车停车方便，不需要有固定车位，随便找个地方塞进去就可以，较小的体型还能混上人行道、非机动车道。
一句话：老年代步车符合国内的使用需求和环境。在我们的现实里，需要这么一种小巧、廉价的交通工具。
不难看出K-car和老年代步车之间的那一点共性了：人们都需要这样的小车！不同的是，日本将这种“国民车”给规范化，各大厂家纷纷推出符合规定的产品，与人们的需求直接吻合，最后皆大欢喜。
而我们的老年代步车真像是没人管的孩子，生出来了就成了黑户，得不到法律的承认和保护，上不了户口还见不得人。这孩子本身也是不争气，粗制滥造，对于驾驶者和路人都是一种威胁。
老年代步车已经存在，巨大的销量也证明了它的市场需求之庞大，以及对这种需求之迫切。生产没人管、买卖没人管，却唯独没有上路的路权。现在需要做的不应该是继续犹犹豫豫，破罐破摔，等出了大事再临时补救！
不知道该怎么分类？开辟新的类别，就叫“轻机动车”有何不可？驾照？直接沿用现有的机动车驾照，或者实在不行单列出一种新的级别不行吗？对于车子本身，推出类似于日本的技术规格要求恐怕十分必要，比如在功率、限速、安全措施上，让老百姓用的起，用得踏实。
更可贵的是，这也许是加快国内汽车产业进步的一次难得的机遇：苛刻的技术规格和设计要求，无疑会使车企业们动一阵脑子。一个国家，一个企业的造车水平并不是以能造出跑车豪车为唯一标准，造出经济实惠的精品微车也是一种境界追求。
现成的日本K-car模式给老年代步车一个成功的例子，鉴于国内的情况，类似的形式实行起来究竟有多难，这可不是使用者需要考虑的，而是制度的制定者需要去解决的。但是我相信一点：只要老年代步车这问题真正想去办了，才会有结果。
