技术认证壁垒成“新地方保护主义”
曾有网友戏言，比亚迪E6困守深圳，北汽E系列镇守北京，上汽荣威E50偏安苏杭，而这就是中国新能源汽车产业和市场格局的现状。
比亚迪相关人士在接受中国经济网采访时，曾坦言：年初，在争取第一批电动车进入北京市场时，遭遇了颇多阻力。“题材好、概念也好，但大家都杀红了眼，比亚迪真是不敢在深圳以外的城市抢头名了。”
目前在全国范围内，仅有北京和上海两个城市公布了电动汽车补贴目录。包括广州、天津等地的政策仍在制定中。其中最为诟病的是：补贴目录成为新一轮的地方保护，但却迟迟见不到全国性标准。
有消息称：近日工信部曾在北京召开交流会议，其中重要的主题就是：为清理地方保护建言献策，并邀请39个新能源汽车推广示范城市方案区域负责人，商讨新能源汽车的推广事项。
早在今年“两会”期间，江淮汽车董事长安进就曾针对新能源汽车的“地方标准”给予评论：要想在中国各个省份销售新能源汽车，需要符合当地的技术认证，符合条件的才可以进入产品目录。“以上海和北京两地为例，技术标准就不一样，认证的程序也不尽相同，这对新能源汽车的推广，带来不少麻烦。”安进说。
而这一论断也被很多业内人士称为：新地方保护主义，即通过技术标准认证等手段，给新能源汽车的全面推广带来新的阻力。无独有偶，在安进出席的“全国两会汽车界代表座谈会”上，工信部部长苗圩对此也做了当即回应：技术认证和目录管理，需要进一步调整。
就在上个月，即5月21日，作为国家发改委车辆生产企业及产品公告管理的技术支撑机构——中机车辆服务中心，发布了《关于新能源汽车产品申报公告运行区域进行调整的通知》，其中提到：对于属于发展期、成熟期的新能源汽车产品，在申报公告时，不再要求在公告参数“其他”栏中注明示范运行区域及提供产品示范运行区域。这被认为是“新能源汽车打破地方保护，开展全国范围推广的尝试”。
