俗话说，爱哭的孩子才有奶吃。
问题来了：该向谁哭有最有效呢？向老爸，还是向老妈子呢？
对于新能源车企而言，现在才不管向谁哭，只要有机会哭，就使劲哭。
因此，宝宝心里苦啊。
今年前2月，随着补贴退坡到来，再加北上各地政策“空档期”，新能源汽车遭遇雪崩。
新能源汽车企业的业绩苦不堪言：前两月销量中没有一款销量上3000，尤其是纯电动集体大幅度下挫，部分企业甚至录得月销售十位数甚至为零。
这样一来，新能源车企能不哭吗？
前天，一群新能源车企“哭”到了中汽协“娘家”那里。
功夫AUTO（微信ID：gongfuauto）从有关渠道掌握的信息显示，3月24日，中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。比亚迪、北汽新能源、吉利等新能源车企悉数到齐；同时，连国家电网等上下游配套企业也一一到场。
阵容之鼎盛，为开春以来新能源汽车行业盛会之最。
他们讨论的一个议题就是，能否请国家政策层面更加关注前两月销量下挫的困境，希望有关部门能够出台一定的措施予以扶持，从而对冲补贴推波太快带来的直接冲击。更重要的是，希望国家层面敦促各地能够加快优惠补贴发放，并打破地方垄断。
其实，这些诉求并非什么新提法。从年初开始，各家新能源车企几乎在不同公开场合都陆续提出过。此次，在中汽协“娘家”面前，大家可谓是集体“哭诉”，将诉求一揽子提出了。
车企希望中汽协能够进一步与工信部、科技部沟通，并进一步直通国务院层面。
那么，这次新能源车企集体“哭诉”，顶用吗？
补贴退坡既是既定政策，难以改变。事实上，补贴问题早已引起跨国车企的“投诉”。3月初，中国欧盟商会就公开诉苦，希望得到一视同仁。
作为决策者，现在唯一能够改变的是尽快打破地方保护，督促地方补贴加速发放。至于其他的诉求，也难有后文。
新能源车企这次集体“哭诉”也再次凸显了一个问题：中国新能源汽车在“后补贴时代”，究竟有没有“自我造血”功能呢？
最关键的问题是，一旦三年后断奶，中国新能源汽车到2020年200万辆销量规划能够实现吗？
莫非2020年规划真的要靠车企的“哭”+“老妈子”的“奶”，才能催生？
