陈清泉，中国工程院院士、英国皇家工程院院士、匈牙利工程院荣誉院士、乌克兰工程科学院院士、香港工程科学院院士，香港大学荣誉教授及原电机电子工程系主任，日本本田、美国福特等汽车公司高级顾问，世界电动车协会创始主席，国际院士科创中心创始人。曾荣获世界工程师组织联盟“杰出工程师”勋章、中国工程院“光华工程奖”、英国皇家工程院“菲利普亲王勋章”、美国电机电子工程师学会“交通技术勋章”、香港工程师学会“最高荣誉金勋章”，被誉为“亚洲电动车之父”。
对电动汽车来说，电机、电池和电控是其三大关键零部件，而其中，驱动电机可以说是新能源汽车的“心脏”，由于其应用领域的特殊性，它具有非常高的性能要求，如：调速范围广、功率密度高、过载能力强、轻量小型并且安全可靠。
新能源汽车发展的一、二、三、四
全世界新能源汽车发展得很快，到2030年根据预测能达到1亿2千5百万，而在各国当中，首先产销量最大的是中国，其次是欧盟，然后美国和日本。
我认为我们电动汽车要健康发展一定要遵循四个原则：一是创新驱动；第二是双轮驱动，也就是政策驱动和市场驱动，政策驱动只能刺激产能的增加，今天全世界有210万辆电动车，中国有136万辆，世界上规模最大，因为中国的政策力度最大，所以我们的产能也是最大。技术进步一定要有两个驱动：政策驱动和市场驱动。另外要做到三好：好的产品，好的基础设施，好的商业模式。还要做到四网融合：交通网、能源网、信息网、人文网的融合。交通网、能源网、信息网、人文网使我们的生活、工作、出行能够低碳、环保、舒适、便捷、健康、智能和幸福。
整车技术路线
陈院士认为，整车路线应该是纯电动和燃料电池。纯电动适合短途出行，而燃料电池适合长途载重出行的车，这个过程中还会有混合动力或者增程式，增程式比混合动力看来更加简便，因为混合动力需要复杂的传动系统，增程式更加简单，两者都还保留内燃机。
新能源汽车驱动电机高功率、小型轻量化是发展趋势
中国在电动车方面与外国的主要差距在于什么地方呢？主要的差距，刚才我讲了两种车，到底什么时候用纯电动车合算，什么时候用燃料电池合算。乘用车大概在200km左右，200km以下用纯电动更合算，200km以上用燃料电池更合算，当然这个数据随着技术进步会不断的变化。但是对大巴（商用车）就不是200km，大概是80-100km，80km以内用纯电动合算，80km以上用燃料电池合算。
那么我今天讲我们电动车与世界差距在哪些地方，主要是能耗太大，这与我们前阶段的政策有关系。因为我们前阶段政策补贴，那些电动车新势力厂补贴也多，但是没有考核它的能耗，现在用新的积分制就改善了。
如何减少能耗，是我们面临的一道难题，整车轻量化是必要的途径，纯电动乘用车电耗降低技术的关键就是轻量化。
新能源汽车驱动电机高功率、小型轻量化是发展趋势，采用宝钢高等级产品研制出新能源乘用车驱动电机，功率密度达4.0kW/kg，最大效率达96.7%，达到世界领先水平。
能源革命
为什么要能源革命？因为我们只有一个地球！人均GDP增加的同时，人均耗能要怎么减少，是现在的当务之急。
中国的GDP上升的很快，但是如果中国不采取措施延伸下去，中国的人均能耗就会超过美国。谁来拯救我们呢？所以习总书记提出我们要进行能源革命，这个能源革命包含能源生产的革命和能源消费的革命，要求我们中国工程院能够做出一个能源革命的战略，我也参加了这个战略的执行项目。要实现这样发展，就是三个措施：一是低碳化，第二是智能化；第三是终端能源电气化或者氢能化。
