最近一周，新能源汽车再次成为关注焦点———24日，国家主席习近平在上海考察时明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。随着国家领导人的定调，上至中央、下至地方，对新能源汽车的支持政策加速落地。日前又有消息称，工信部拟叫停新能源汽车地方保护，取消新能源汽车地方目录。国家税务总局相关负责人也表示，正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策。
“随着关注度不断走高，讨论了多年的新能源汽车推广有望从政策鼓励进入实际操作阶段，从公交等公共领域进入私人家庭。”山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥28日接受经济导报记者采访时表示，无论是从技术储备还是舆论环境看，新能源汽车都具备了大范围推广的前提。但如果相关配套设施跟不上，如充电桩的建设与普及滞后，将直接影响新能源汽车推广的脚步。另外，政策支持，如对新能源轿车如何补贴、是否取消地方目录，都应尽快明确，消费者环保意识的提高需要政策支撑才能实现。
与燃油车相关配套设施非常完善不同，新能源汽车的推广既需要充电配套设施，也需要财政补贴来平衡其与燃油车的差价。因此，为鼓励购买新能源汽车，近期利好政策频出。
据悉，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室近日印发《广州市新能源汽车推广应用工作方案》提出，到2015年广州市计划推广应用各类新能源汽车1万辆。今年内，广州市计划推广应用新能源汽车3050辆，其中包括公交车900辆，私人领域用车1000辆；建设各类充电桩(机)2916个。另有消息称，广州新能源汽车补贴政策预计会在今年6月正式公布。
上海市政府也于5月20日发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。由新能源汽车生产厂商按照扣除中央和本市财政补助后的价格，将新能源汽车销售给消费者。消费者购买新能源汽车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。
北京市则要求充电桩等基础设施的建设提速，新建小区具备安装充电桩条件的停车位要占到小区停车位总量的18%以上。同时，北京市将出台相关政策，协调多方利益主体，加速公共领域和私人充电桩的建设。
扬州、武汉、苏州、安徽及长春等地也先后落实了新能源政策，加速新能源汽车的商用化进程。
在山东，2013年底，青岛市获批新一轮国家新能源汽车推广示范城市，有媒体预计其2015年底前电动公交数量将达到2000辆。随后，淄博、潍坊、临沂、聊城4市也相继被纳入试点，根据国家批复的推广方案，这4个城市的纯电动、插电式混合动力城市公交车到2015年底合计将达2800辆。为实现上述目标，这些城市分别制定了充换电站、充电桩建设规划。
