营销模式将发生颠覆性变化
2014年，在网络的推动下，我国电动车行业营销模式将发生重大的变化，营销从形式到内容将演绎精彩纷呈，令人眼花缭乱。
往年企业营销更多的采用传统模式。企业将更多的资源用于电视广告加纸质媒体的投放，或者以冠名权的形式赞助收视率高的专题节目，以对“面”市场进行产品与品牌的宣传与推广；而经销商则利用企业给予部分产品竞争优势的价格打价格战，进行“点”上的产品促销；或者企业对经销商以销量考核，实行年终“返点”奖励。由此可以看出，以往企业品牌营销策略，侧重产品促销的“点”上。企业侧重在宏观营销的“面”上，而经销商则在微观运作的“点”上，彼此运作界限明确，管理分工鲜明。企业基本上不参与经销商“点”上的营销活动，这样有利于发挥经销商更大的积极性。
但是，随着市场竞争加剧，企业之间的竞争从平面到立体、从渠道内到渠道外格外激烈，而经销商之间跨界越线经营对传统营销提出了更多的挑战。如果说，企业采取以旧换新、以他车换新车是营销的具体表现的一种方式，那么，挖掘更多的消费需求必须延伸与拓展营销方式，将现代的营销注入更多的创意之中。这样，企业才能找到营销的“制高点”与“制胜点”。
因此，2014年的电动车市场营销将赋予更多的内容与形式。从原来的产品制造到销售，到现在的产品创意设计、品牌管理、售后服务直到满足更多的需求点，都必须在营销的指导下来完成。过去的营销以财力、物力为依托进行企业品牌宣传来实现产品的销售，售后的营销则是以创意设计、品牌管理为重点，将企业研发、制造、销售与市场服务高度融合，实现天网（网络销售）、地网（实体店）、人网（人际关系）的三网合一模式，经营企业与经销产品，使产品销售进入到更广更宽的渠道中。在这个三网合一的平台上，企业产品思路来自于众多终端客户，销售渠道通过三网合一企业与经销商资源共享。因此，2014年，企业在三网合一的基础上进行营销构架，娴熟运作将使企业如虎添翼。
行业洗牌导致更多的企业被淘汰出局
如同所有的传统行业一样，电动车加剧“洗牌”的现象会越演越烈。尽管电动车产业洗牌年年出现，但今年的洗牌会有更多的“戏”，场面惊心动魄，出现的结果是强者恒强、弱者出局。
2014年电动车行业洗牌会出现那几种特征？
一、是价格战将全面升级。2013年，铅酸蓄电池价格战几乎让所有企业没有获得利润，形成了整个行业经营处于艰难的状态。两大巨头通过近两年来快速的兼并，形成了巨大的扩张能量，已经完全掌控了市场的话语权。2014年，以两大巨头为主导的市场更加鲜明，市场洗牌更加的充分，行业品牌与市场控制格局已经确立。
2014电动车整车将迎来范围广、力度大的洗牌风暴。理由是，经过这么多年来能量的聚集，部分规模大企业已经具备了通过整合与提升产业链优势，从部分地区刮起更大范围的价格促销战，并通过利用网络优势，将市场控制引向深度与广度。值得重视的是，整车企业在整合产业链━━与供应商建立稳固的基础上，强化共赢模式，让产业链上的供应商有更大的积极性来主动参与企业扩张。如果还是沿用原有不断压低采购价格并超过企业承受能力、并不断延长帐期来为企业价格战“买单”，那么，市场洗牌是不健康的，行业发展将进入歧途。
二、规模大企业已经受到更多的产业资本与金融资本的关注，必将为企业进一步做大做强带来正能量。由于电动车产业预期的增长与庞大的规模总量，一直受到各种资本的高度重视，为行业洗牌提供必要的条件。如果有新国标出台的助力，必将吸引更多的资金流入到规模大企业里来，有力推动规模大企业的规模扩张，从而加速行业的洗牌。
三、经过10多年的发展，规模大企业无论是企业管理、产品制造还是品牌的影响力，都有了很大的提升，具备一定的企业做大的能量。在市场需求逐渐饱和竞争加剧的推动下，这些企业必将会通过各种形式进行市场扩张来提高产品的占有率，由此产生市场联动绞杀弱者的效应，加快市场洗牌的步伐。
锂电自行车得到政策性的支持
锂电自行车的发展一直是政策热、市场冷。近几年国家与地方政府对锂电项目投入了大量的资金，并对使用锂电的纯电动汽车项目给予相当多的资金扶持，全国各地尤其是大城市对购买纯电动汽车给予了非常优厚的待遇。但是，市场消费并不领情。
纯电动汽车遭遇市场的尴尬有其重要的原因。锂电池的安全性、稳定性是纯电动汽车市场化推广最大的障碍，而充电桩的不普及也是纯电动汽车推广的致命弱点。但是，锂电池用于电动自行车上为什么路途漫漫？因为铅酸蓄电池价格仅是锂电池的三分之一左右，成为锂电池在电动自行车上推广的杀手。值得重视的是，铅酸蓄电池大量使用所产生的污染，随着时间的积累已经暴露出很大的环境危害，已经到了刻不容缓的地步。
推广锂电自行车使用是减少铅酸蓄电池污染环境的唯一办法。欧盟、日本等发达国家以及中国台湾地区采用锂电池作为电动自行车、摩托车的动力源，并对使用锂电池电动自行车给予相应的补贴。锂电池与铅酸蓄电池性相比具有重量轻、体积小、循环使用寿命长、环保的优势，从而促使这些国家和地区的政府作出铅酸蓄电池退出市场的规定。
要解决纯电动汽车市场化的总量，必须要从锂电池的技术与工艺上寻找突破。实际上，美国特斯拉动纯电动轿车采用锂电（松下18650型电池）的成功案例给中国新能源汽车发展带来的信心与鼓舞。如果中国电动自行车（包括电动摩托车）的锂电池不能取得突破，那么，中国发展新能源的目标就会南辕北辙。
实际上，中国生产厂家在制造锂电（18650型）上采用国产正极与负极材料、隔膜、电解液等核心材料进步很快，但与日本、韩国等国家存在较大的差距。原因是，中国厂家的技术与设备，以及研发实力还远远不够，需要更多的耐心与时间。如果中国厂家生产的锂电池不能得到商业化的运营，不仅政府投下的巨资可能要打水漂，而且中国锂电拉近与赶上日韩企业就会成为奢望。
作为代表国家技术与进步的锂电产业，在纯电动汽车还无法大规模推动的情况下，首先必须解决好在电动自行车上的成熟运用，从中寻找到技术的进步与突破。由此，得到政府给予补贴的支持是值得期待的。
