新能源车带来的机遇和挑战
锂离子电池材料主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。新能源汽车行业可以兼顾产业升级、能源战略、环境治理和拉动内需，国家出台的一系列重磅政策扶持新能源汽车的发展，使得新能源汽车销量不断取得突。
20年来，锂电池始终保持着高速发展的态势。从2009年开始，国家相关部委陆续发布多项与新能源汽车相关的支持政策，鼓励新能源汽车发展，极大地推动了锂离子电池在新能源汽车方面的应用。在2010年之后，年消费量增长在10%左右，并进入平稳发展期。受环保形势压迫和政策支持助力，2014年新能源车开始爆发性增长，业界普遍认为这一年是中国新能源车的元年。进入2015年，新能源汽车的发展更是以迅雷不及掩耳之势超过预期。6月份，行业专家们普遍预期2015年全年新能源汽车生产量将超过20万辆；9月份，专家们提高预期到25万辆；11月份，提高到了30万辆。据机构统计，新能源汽车的销售量已经超过25万辆，从11月份的统计数字来看，数字仍为保守统计。因此，2015年将成为新能源汽车爆发的年度，同时，随着穿戴式和智能家电的发展和普及，锂离子电池将更为广泛应用。
今年以来，随着市场上碳酸锂和六氟磷酸锂价格的上涨，对电池厂家的压力逐渐显现。对于一些电池生产企业来说，购买正极材料凸现困难。据了解，杉杉股份作为国内最大的锂电池综合材料供应商，上半年该公司在锂电池正极材料业务上实现销售量8068吨，同比增长49.44%；净利润达2570.56万元，同比增加105.80%。多氟多也表示，公司已满负荷生产，无法满足市场需求量。“公司目前已经达到年产1亿安时的产能，正在加大投资和产能改扩建力度，目标是今年年底达到3亿安时的产能，明年达到6亿安时的产能。”定位于高端动力锂电生产基地的当升科技也表示，“动力锂电正极材料是公司现阶段市场推广的重点。动力锂电正极材料中的车用高镍多元材料产品在国内率先批量供应并使用在动力汽车上，在国际国内市场都是供不应求状态。”
近日，在“2016年锂资源战略研讨会”上，中国工程院院士郑绵平提出，根据我国新能源电动车产业发展的实际情况，目前应该着重发展微型低速纯电动汽车和增程式纯电动驱动汽车。“十三五”期间，锂离子电池要在安全第一的前提下继续提高比能量，为提高“十四五”电动汽车产业发展打下坚实基础。
目前，锂及锂电池企业订单的快速增长反映出需求爆发仍在持续，预计未来2~3年，锂电材料、设备都将处于需求旺盛、订单饱满的状态。而电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查，又释放出一个信号：在政策上“以充带车”新能源汽车发展战略愈发明确的同时，产业链上游市场也将迎来高景气度发展时期。受益于下游新能源汽车行业景气度攀升，上游锂电池材料需求激增，出现产销两旺的态势。有机构人士认为，下游锂电池大规模投资，将给上游正极材料、负极材料、电解液、锂电隔膜等核心材料带来市场扩容机遇，许多上市公司正不断扩大自身产能来消化订单。
“十三五”期间的新征途
“十三五”期间，我国新能源车的发展目标，到2020年电动汽车保有量达到500万辆，（仅2020年增加量为200万辆）。行业对于新能源汽车发展的预期乐观，预计未来10年，都将是我国新能源汽车和动力电池发展的黄金时期。
根据2015年1月发布的“关于2016~2020年新能源汽车应用推广财政支持政策的通知”(征求意见稿)以及 “十三五”规划，预计到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿元，而与之相关的动力电池市场规模将达到2000亿元。市场规模迅速扩展，受益最大的将是电动汽车的关键部件高端锂电池。
新能源汽车的爆发性增长和储能的需求，将为电动汽车的核心部件——动力锂电池带来巨大的市场空间。国泰君安证券预测，如再加上电动自行车和储能的需求，2015~2016年，中国动力锂电市场规模将达421亿元和596亿元。
目前中国电池行业生产企业现状是数量多，规模小，技术创能力和盈利能力弱。主要产能以铅酸电池为主，动力锂电池产能严重不足。科技部在2015年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》(征求意见稿)，对新能源汽车最核心的技术动力电池，提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/千克，比2010年提高1倍；2020年达到300瓦时/千克，总体水平保持在国际前3名。因此发展高能量密度，长寿命以及高安全性的能量型电池成为行业发展的趋势。
