但同时,电动汽车分时租赁和充电运营都面临成本投入大、盈利模式单一、网点布局难等诸多问题。那么电动汽车分时租赁和充电运营应如何布局,有效结合呢?
电动汽车分时租赁突破口或在二三线城市?
电动汽车分时租赁运营城市目前还主要在一线城市。随着一线城市交通拥堵的情况越来越严重,限号限购成为大多一线城市的主要交通管理措施,而这些城市又往往给予了新能源汽车不限行的优惠措施。这给电动汽车分时租赁在一线城市的发展带来了良好的机遇。
但同时,一线城市也面临着交通网络复杂分散、土地资源匮乏、停车位紧缺等问题。以分时租赁运营最为发达的北京为例:北京市十四届人大常委会第二十七次会议上,市交通委主任周正宇作《关于本市机动车停车服务与管理工作情况的报告》中提到:“目前全市机动车保有量560万辆,停车位约302万个,其中经营性停车位由各区备案管理,约192万个(含备案路侧停车位4万余个),非法经营性停车位约110万个。”照此计算,目前北京市停车位缺口为258万个。
网点不够充足,无法形成租赁网络,现有新能源分时租赁产品,依然只能将出行服务限制在网点与网点之间,要求用户定点取车,定点还车,无法体现真正的自由便捷出行特色;土地资源又十分缺乏,哪怕有足够的资金也可能找不到合适的建设厂所;停车位紧缺,电动汽车停在哪?
云杉智慧新能源技术有限公司副总裁彭湘文表示:“分时租赁要想做得成功,其核心关键在于网点的铺设,如果网点不够丰富,那么,面对有限的市场,怎么去和其他交通工具“抢食”?所以,我们会选择经济比较发达、城市密度相对较小,又有需求的二三线城市布局分时租赁。”
一线城市竞争非常激烈,且场地资源有限,二、三线城市的空闲资源相对更为充足,有足够的空间布局电动汽车分时租赁;同时与一线城市四散的交通网络相比,行政区和商业区大多比较集中,便于铺设,也利于片区化管理,节约一定的布局成本。
当然,电动汽车分时租赁要在二三线城市推广,需要对市场做需求调研。彭湘文也提到,一个城市出租车的饱和度和利用率的高低将会成为是否适合电动汽车分时租赁有效推广的关键点。
车桩有效结合
电动汽车的运行离不开充电桩,同时充电桩的有效使用也离不开电动汽车。通过电动汽车分时租赁发展的契机,我们可以将充电桩布点和分时租赁的推广结合起来,一方面缓解了电动汽车充电难的问题,另一方面有效提高了充电桩的利用率。
在原来的分时租赁运营中,由于自身充电桩不足,租车的用户需要有车务人员把车开到附近的充电站去补电,这种调度无形中增加了人工和时间成本。而布局充电桩不仅能真正实现“无人值守”,还能提高车位利用率,降低车位成本。而充电运营也一直存在利用率不高的问题,很多充电桩因此而成为了“废桩”。而充电桩和电动汽车有效结合,提高了充电桩的利用率,避免资源浪费,加快了回本速率。
单靠汽车租赁或充电想要盈利确实非常的困难,很多公司将目光着眼于模式和业务的创新,比如通过车身广告、大数据变现获得收益,通过与酒店、物业公司合作等寻求新的利润点等。在行业培育的阶段,在景区、大学、企事业单位的场景化应用有助于加速分时租赁的落地和推广和充电桩运营的有效利用。
彭湘文提到,在做电动汽车分时租赁网点的同时,提供集中式的快充服务,同时也可在充电站周围一定范围以外布局分散的交流充电桩,一方面使用户充电更方便快捷,同时慢充也有益于缓解充电对电池带来的损害。
充电支付平台亟待统一
目前各家运营商建桩如火热如荼,可整体却还是一盘“散棋”,不实现整合和互联互通,消费者这头还是摆脱不了“充电难”的困扰。
电动汽车分时租赁和充电运营的过程中用户会面临一个充电支付的问题。各家运营商支付方式不统一,这家可以手机支付,那家非得用卡,不同家充值卡也不同。于用户,手中需要配备多张充电卡才能实现在不同运营商的充电桩上充电,付款方式上不统一也会造成体验感下降。实现电动汽车的推广应用,就需要建立一个无障碍的充电环境。采用运营商之间的交易结算,实现互通,难度比较大,实现有一定的难度,而依托现有的金融网络平台,去构建一个统一的支付系统,最终实现“一卡通”。在《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》中就要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。
同时,各大运营商还有这各自的手机APP,车主可以轻松实现充电桩的监控、查找、预约、充电、断电、付费结算及申请安装和服务求助等服务及即时沟通功能。也就是说,电动汽车用户如果要综合利用各家运营企业的充电桩还需要下载不同的APP,因此,除了统一的充电支付平台以外,用户还需要一个统一的充电公共服务平台,有助于充电桩软、硬件的升级,也有助于充电桩的互联网化和桩联网的形成。
