随着4月29日工信部发布关于《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知，要求所有想进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的企业(包括已经进入目录的25家企业)，必须按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准对典型产品进行重新检测，检测不合格或逾期(6月底)没有提交报告的将被排除在新能源汽车推广目录之外，这也就意味着无法拿到政府补贴。
网络上关于GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项的检测内容以及评判方法文章都很多，所以我就不在这里赘述了，我想同各位看一下，就目前而言我国动力电池的现状是什么样的？
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2015年全年车载动力电池出货量为15.9GWH，销售收入为370.6亿元，同比增长356.7%，占比中国锂电池总产量达到44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。 |
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目前我国至少存在150家动力电池企业，然这些企业中超过十年的不到五家，大多数企业面临着成立时间短，科技创新能力不够等问题。 |
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预计到2020年我国纯电动汽车和插电式混合汽车生产能力达200万辆，累计产销量500万量，我国面临着大量从电动车上报废下来的电池处理问题。 |
新能源汽车的电池相当于汽车的心脏，这些年由于欠缺统一的标准和规范，不仅是骗补行为屡禁不止，同时产品水平的良莠不齐。还有一系列因为电池不符合标准或者质量把关不严造成的安全事故，比如闹的沸沸扬扬的深圳M354路公交车、上海比亚迪唐的起火事件等。这次工信部颁布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的补充通知，主要针对动力蓄电池的循环寿命、安全和性能的要求、试验方法、检测规则及工况情况等提高了标准；国家重审动力电池目录，意在于提升动力电池质量和技术，并且淘汰那些没有竞争力和小产能的企业，以规范市场行为，提升市场竞争力。同时，保护民族企业免受外企冲击。
由于篇幅所限上面的叙述也不够全面，但足以让我们了解到动力电池规范的重要性，那强推动力电池规范究竟有何利弊呢？
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优点 |
缺点 |
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保护国内优势企业，减缓外资品牌在中国抢占市场。 |
车企未知装配电池是否进入新目录，担心补贴不到位与消费者发生纠纷。 |
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鼓励企业进行技术研发，将没有技术能力或发展较弱的企业清扫出局，达到引导技术进步的目的。 |
前进的步伐是不是迈的太快，可能会造成一定的空窗期。 |
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能够把国家补贴花在正在推动新能源发展与推广的企业上，提高市场集中度。 |
目录门槛不高，但审批时间较长，将一批企业拒之门外。 |
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据相关统计，2016年第一季度国产新能源乘用车销量实现46138辆，与2015年同期19085辆相比，暴涨141.8%。可以看出新能源汽车行业的前景是一片光明的，新能源汽车企业(动力电池行业)只有迅速应对政策，制定相应策略，才能在市场上得到长足发展，为此我提几个小意见希望能够与大家交流一下，说的不对的还请海涵：
1.动力电池企业：
一是认清新能源汽车的发展现状，明确自己的发展目标，坚定行业选择方向，但要适可而止，量力而行，根据自身企业的特点，可以进行收购或者强强联手来进行市场和技术的扩张。
二是动力电池企业加大电池研发力度，据相关媒体报道今年上半年的动力电池供应会是供不应求的局面，到下半年开始逐渐达到供需平衡，但只要产品有优势在任何阶段应该都是供不应求的。
三是着重加大对动力电池循环利用的开发和研究，如前文指出到2020年我国的新能源汽车保有量将达到百万级，这个时候电池循环能力就显得极为重要。
2.整车企业：
一是拥有自主研发电池能力的车企应该加大对动力电池的投入，避免走上传统燃油车零部件受限供应商的老路。
二是没有自主研发电池能力的车企应该主动与公告的25家公司联系，达成更好的工作模式，确保产品能够顺利上市并拿到补贴。
最后想说的是个人针对于动力电池强推规范这一举措的看法和认识：
从短期来看这一系列的规范或许都显得变化过于频繁，但把目光放长远些，就能发现其中利大于弊。不论是《汽车动力蓄电池行业规范条件》及补充通知，还是2017年7月1日我国实行的新国标，我想不管是对于新能源车企，还是动力电池企业来说，都应该更多从细小元件着手，潜心研发，实现技术瓶颈的突破，从而给消费者带来更好的体验，同时也缩小我们与国际水平之间的差距。
