江淮首先站出来，推出旗下第六代纯电动SUV车型江淮iEV6S。它延续了正向开发纯电车型底盘的做法，并进一步提高了续航能力，达到了综合工续航况250km的标准。
外观方面：相比汽油版车型改动较大
江淮iEV6S车身外观沿用汽油版江淮S2的外观设计，前脸相比汽油版车型变化较大。同时这一代纯电动车型并没有沿用大面积的中网设计，一体式的封闭前脸营造出了不错的科技感，符合新能源汽车的主题。
江淮IEV6S长宽高分别为4135×1775×1560mm，整备质量1310kg。直观感受和一辆本田缤智尺寸相近。
车门底部和后视镜同样增加了蓝色装饰，凸显其纯电动车的身份。
尾部的造型相比车头没有过多的亮点，设计风格符合年轻群体的口味，车身线条简洁，整体的外观称得上颜值颇高。
大灯采用了透镜聚光，但内部仍然是卤素灯泡光源，底部灯组由雾灯和LED日行灯组成。
尾灯设计没有过多亮点，尾部配备四颗倒车雷达灵敏度较高。
主驾驶位置门把手没有配备识别钥匙功能，使用手感比较厚实，质感不错。
尾门顶部设计了一个蓝色涂装的尾翼，可以有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响。
车轮毂的设计是整车外观造型的画龙点睛之笔，称得上是目前主流电动车型中颜值较高的一位。刹车卡钳经红色涂装后运动感十分强烈。
江淮iEV6S使用的是来自于万力的一款偏向于公路性能的轮胎，轮胎尺寸205/55R16。
随车配备的家用充电装置，江淮iEV6S将交流电充电口设计在了车头的前端。直流电口在右侧油箱盖处。慢充时间为11.5h，快充直至80%的电量需要1.2h的时长。
充电口盖子需要通过车内开启，一定程度上提高安全性，再也不用担心隔壁的败家孩子拿这个当玩具玩了。充电口使用的硬塑材料质感较好，可以经受住高频次的使用。
后视镜采用蓝色涂装，尺寸也较为适中两侧均为电动调节。
后备箱的容积是SUV车型的一个优势，后排座椅支持整体放倒，最大进深1550mm宽度1000mm高度760mm。
在尾箱底部盖板之下配有千斤顶，补胎液等一些随车工具，虽然没有备胎但配有补胎液，所以您大可不必担心。轻量化是新能源车型最重要的课题，先从减负开始。
随车补胎液。
内饰部分：定位时尚，空间利用率较高
和江淮的上代纯电动车型相同，江淮iEV6S同样使用了大面积的白色装饰板覆盖中控，年轻时尚运动的定位也确实更为适合新能源汽车。
仪表盘显示电池温度、车辆档位状态、电量百分比等信息。
剩余续航里程信息则是在中央显示屏显示。为了节电我在开车的时候一般习惯把显示屏关掉，这样的设计会有一些不便。
类似于苹果语音助手的功能，实际体验也很不错，可以较为精准的识别并做出相应的操作。
车门车窗落锁，主驾驶位置车窗支持一件升降。
档杆设计的质感也比较不错，档把上部使用塑料材质底部使用皮革包裹。推倒档需要同时按下左侧按键。
一些细节处的处理江淮做的也很不错，粗实的灯光调节杆不亚于同级别的合资车型。
比较遗憾的是座椅使用手动调节。在这小编想表达一下个人的一些看法，一些车企生产的纯电动车型配置高的离谱，天窗、主副驾驶座椅自动调节、互联共享、车载电话、人机互动、远程门锁、360°影响等诸如此类配置。有固然好！但却把“根基”做的很糙，蒙蔽了一部分老百姓的双眼，本人表示非常鄙视。
仪表台进深不是很长，不会影响驾驶员的视野。位于中央的储物槽可以放置手机钱包和一些票据。
手套箱没有阻尼感，开口角度适中容积比较一般。
位于主副驾中间的是一排储物槽，杯座的位置设计在了靠后的位置，可以方便前后乘客共同使用。有得就有舍，拥有大储物槽的代价就是舍弃了中央扶手箱。
位于档杆后部储物格前端的S档“暴走模式”是一个小亮点，使用情况在下文有介绍。
车门内侧的设计比较时尚，储物方面前门板可以轻松放置四个瓶装水。
后门则只能放置一瓶300ml的矿泉水。
体验者身高174cm，驾驶习惯略微靠前，头部空间四指。
头部空间略微局促，腿部空间两拳有余比较充足。
后排三个装置三个头枕，中央没有设置扶手，完全可以乘坐三位乘客。
中央地板近乎纯平，坐在中间的乘客也可以有不错的乘坐感受。
两侧座位均设有儿童座椅接口。
iEV6S搭载峰值功率为85kW，峰值扭矩270N·m的液冷永磁同步电机，最高时速为130km/h，0-50km加速时间为3.9秒，0-100km加速时间为11秒。最大功率相比上一代车型提高30kw，扭矩于汽油1.8T相近。电池使用的是来自三星18650三元锂电池，电池能量33kWh，承诺质保8年/15万公里。
通过机舱内可以看见底盘的树脂护板，这一点做的比较到位。这个装配并不是所有主流纯电动车都具有的。
底盘的制造是优于同级别车型的地方，电池包离地间隙很高让人感觉放心，可见江淮造底盘的功力比较优秀。
悬挂使用的是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，用料较为厚实，处于主流配置没有过多的亮点。
动态评测：一辆有S档的纯电SUV
看完了它的配置下面我们来试驾一下这货，在低速行驶的过程中车内噪音控制的并不是很好，由于增加了30千瓦的电机功率，在车内会听见较清晰电机工作的声音。
D档位下加速动力也很充足，并不会出现那种加速力不从心的感觉，后半段加速依然较为有力。
刹车踏板的下踏行程全程有效，随踩随有比较线性。加速踏板回馈力度还算不错，虽然低速驾驶电动车很考验脚法，但总体调教比较适中不会有过多劳累的感觉。
S档位“暴走模式”最高时速可以突破厂家标定的130km/h。0-50km/h的加速3.9秒感受来的也比较暴力直接，可以让你第一个从红绿灯路口“飞”出去。
续航里程方面：D档续航无忧，S档捉襟见肘
D档下城市内综合工况可以达到240km左右的续航，成绩比较喜人。如果你想要追求刺激的话S档可以满足你，但是掉电也是比较快的，经过计算续航只能维持在200km以内，跑的更快还是跑的更远有你来掌握。
动能回收系统：在把车速提到120km/h时候经过一条500米左右的下坡路段，松开加速踏板自动进入动能回收系统，经过下坡路段之后电量增加了1%，可以证明这台车的动能回收系统还是比较高效的，动能回收系统只有一个档位在松开加速踏板后自动进入。
方向盘的圈数较多使用电子助力转向，指向性不是很强，调教手感偏轻，单手移库倒库并不成问题。
这一代江淮iEV6S在底盘以及悬架方面的表现可圈可点没有过多细碎震动传到车内，声音也是闷声的“咚咚”两声，给人带来的实际感受比较不错。
编辑总结：
如今江淮在纯电动车领域已经占有了一大部分的保有量，经过5代产品更迭的iEV6S给人一种胸有成竹的感觉。产品算得上过硬，那么售价就成为了关键点，官方将iEV6S的发布时间定在了北京车展同期，所以售价并没有公布，不过小编预测价格应该在12万元左右并且底价不会突破13万。一个拥有正向开发底盘，续航达到250km，加速成绩突出的这样一款车与它竞争的对手貌似要有压力了。
