消费者对新能源汽车的态度由之前的嗤之以鼻，到褒贬不一，到勉强可以接受，再到如今的话题焦点。新能源汽车行业自2015年以来可谓打了一场漂亮的翻身仗。北汽新能源就是这场翻身仗的一门不折不扣赢家。我们今天静态评测的主角就是来自北汽新能源在2016年将上市的一款纯电动A级轿车EU260。
记得半年之前我看见过这样一篇报道“北汽要成为奔驰的大股东，这事怎么看？”这事我没看法！毕竟又是一件国产车企可以拿出来夸耀自己的好事。但为什么提到奔驰呢，我想说北汽的乘用车，从我见到的第一款车型开始，一直都有着奔驰的设计风格，当然我并不想把它归结到抄袭的集合里，毕竟还算“抄袭”有度，在品味与道义中找到了一个平衡点，向北汽的设计师致敬。(认真的)
外形方面EU260基于绅宝D5平台开发而来。这里做一个科普：“绅宝”一词最早出现在香港汽车杂志里，是瑞典豪华车品牌Saab萨博的香港译名，在90年代初引入国内与奔驰、宝马等高档车齐名，其产品出众的性能更是为其赢得了“前驱之王”的赞誉。萨博开创了多个汽车技术史上的先河，诸如“首个将航空涡轮增压发动机技术应用到民用车”，“后轮随动转向系统”、“驯鹿角安全车身”，其在技术、安全方面的执着追求使其成为瑞典皇室用车。
2009年，北京汽车以2亿美元收购萨博核心知识产权，实践了新的技术发展路线。2012年北京国际车展上北京汽车正式发布基于SAAB技术打造的全新M-trix中高端轿车平台，宣告对萨博技术消化、吸收、创新的完成。
EU260长宽高分别为4582/1794/1515mm，相比汽油版本高度升了29mm。作为一款新能源车型，新车的隔栅、尾标、仪表板等细节加入蓝色修饰，轮毂采用全新的造型设计。
车子外观比较大气，细节部分协调，是一款漂亮的车，同时也具有一定的档次感。安全方面，EU260配备较为扎实的前后防撞钢梁，以及主副驾驶气囊、前后气帘、前排座椅共6个气囊。
EU260采用双腰线设计，据说这灵感来自飞机机翼，视觉效果同样很好。
尾部造型相比绅宝D50没有大的改变，尾标增加了蓝色涂装以及EV标识，电驱动的本质一眼便知。
前脸的设计十分简洁，没有过多的亮点但确实算的上目前国产电动汽车市场上比较耐看的一个设计，这里我还要吐槽一下，近距离观察车标会发现黑色的底漆并不是很均匀，有一点不平整达不到镜面的标准，由于是展车所以暂时不能确定是不是个例情况。不要说细节不重要，BBA三大品牌的成功，没有一个不是细节要求严苛才堆积起来的品牌形象。
整个大灯的设计符合国人的审美，比较适合整车的设计风格不显突兀，配有透镜提升了整个大灯的档次感。
尾部设计较为中庸，高位刹车灯采用LED光源，其余均为卤素。原型车绅宝D50为8万元级别的汽油车，卤素大灯是主流配置可以接受。
后视镜外形设计十分简约，一道流线贯穿始终，但并没有配备转向光源也没有配备自动折叠功能，塑料质感偏强。
门把手和天线的设计理念也是秉承简约的风格，整车的接缝很匀称相比EV200有明显的提升。
和谐美观的侧面，确实和奔驰C class较为相似，并没有批评北汽的意思。小编对汽车的造型过于敏感，可能大众的目光根本不会注意这点。还是那句话模仿有度是借鉴，模仿过度就是抄袭消费者心中自有一杆秤。
EU260使用的是普莱德生产的三元锂电池，电量为41.4度电。电机采用精进电机厂生产的最大输出功率100千瓦的永磁同步电机。续航里程为260km最高车速140km/h。
轮胎规格:205/60R16 前轮250 后轮270
北汽EU260提供了两种充电接口，一种为前置的直流快充接口，另外一种是交流的慢充接口。两个接口的区别是，直流的充电更快，用的是专用充电桩，1个小时就可以充到80%。交流的会慢一些，用的是普通家用充电桩，充满要6-8个小时。
内饰方面
进入车内第一感觉没有明显的气味，但是整个内饰的质感一直以来都是需要北汽进步的地方，内部空间决定着消费者对于整车档次的评级，毕竟每天零距离接触难免会对内饰的质感要求越来越高。EU260在内饰的做工方面符合自身价格定位但达不到优秀的标准。
仪表盘读数清晰，中央配备彩色的液晶屏幕。仪表盘相比汽油版D50没有进步就是一个精简了油量和水温表的版本。
这个显示屏幕的设计很讨巧，继承了萨博老前辈的设计理念，功能方面可以显示续航里程、室外温度、日期时间以及总里程的信息，很出色的一个设计值得延续下去。
方向盘真皮包裹，手感相比EV200有了长足的进步，但依然握感偏细。3、9点位置有凹槽符合人体工程的设计。
多功能方向盘也早已经不只是高端车的专属，功能方面配备电话接通挂断、歌曲及项目切换、音量调节。
还记得汽油版D50那个繁杂的操作键盘吗，EU260选择将其摒弃掉将大屏向下拉伸，视觉效果足够好。北汽EU260最令人瞩目的配置莫过于北汽和乐视共同打造的车联网——“i-link智能网联品牌”。9寸人机交互大屏，操作简单方便。
方向盘与雨刷及转向调节杆的位置设计合理，使用起来非常顺手。实际的使用质感和阻尼力度也有提升。
中控台用料是一个亮点内容。EU260这一次选择使用了一整块的软质材料覆盖中控台，因为北汽旗下的车型内饰用料一向比较喜欢硬塑，所以这一次的提升很吸引我的注意。希望具体到这款车量产之后也将这一优点保留。软性材料覆盖提升内饰质感的功劳可不只是一星半点。
软塑覆盖从上至下让人欣喜。
手套箱质感一般有些松散，细节处理的不是很好。形容塑料，我已经不想再用塑料感极强这个词了。目前感觉国产车里，手套箱质感处理一流的要数比亚迪。
在此前汽油版的车型一键启动的按键位置被预留了出来，但并没有设计按键。如今在电动版车型上增加了一键启动按键，很主流的配置。逐渐已经不能接受汽车使用钥匙点火，尤其是纯电动版本的车型。REMOTE(远程控制)可以通过手机app控制空调以及查看充电状态。
扶手箱下方设置了灯光调节、仪表板灯光调节以及夜视模式按键。NIGHT PANEL(夜视模式)按键完整的继承了萨博的风格，何为夜视模式？就是将这个按键按下之后，仪表盘的亮度将被调至最低、中控台灯光熄灭、行车电脑也会关闭显示，长途旅行可以让人的眼镜更加舒服注意力更为集中。
中央扶手箱较小，深度约一个手掌。因为手刹的原因占据了扶手箱内的一些空间，内部设有一个USB接口。
主驾驶位置设有座椅调节功能，靠背侧面扳手用来手动调节腰部支撑。
后备箱只有一个开启方式，位于主驾驶的门板处，虽然很安全但不够方便，这个级别的车应该在外部增加一个开启后背箱的方式。
测试者身高178CM 座椅位置调至适合的位置，头部空间一拳，腿部两侧空间比较充足，前排空间处于同级别优秀水平。
后排坐姿不是很舒服，座椅偏硬包裹性一般，长途乘坐会很快感到疲乏。
后排头部空间勉强达到四指，处于同级别中等偏上的水准。
由于个人驾驶习惯原因，小编本人喜欢驾驶座椅调整相对靠后，前排调整到我习惯的驾驶位置之后，后排依然有一拳的腿部空间。定位于这个级别，后排腿部空间非常不错。
后排坐垫的高度是一个需要改进的问题，没有将腿部支撑起来，大腿腾空的距离接近一掌，有种坐在小板凳上的感觉。不过由于不是量产车官方人员也已经作出回应，表示这个问题正在修改当中，就这一问题来说很欣赏北汽人遇到问题处理问题的态度。工作人员的态度决定了整个车企的未来。
座椅比上一代EV200厚实不少，舒适度和豪华感上均有质的提升。
车门内侧的造型也较为用心，贯穿的门板的银色走线和门把手呼应，简约而不简单。EU260的储物空间数量还不错，前后车门、手刹附近都有储物槽、杯架可以使用，但人性化和便利程度不够。比如车门储物槽开口较窄，虽然容积用来放瓶装水没问题，但取拿不太方便。另外，手刹附件如果能有两个杯架就更好了，现在只有一个。
门板上端使用硬质塑料皮革纹路，虽然不是软质塑料但不影响视觉效果，实际使用感受不错。
车门扶手位置使用皮革加白色缝线，很漂亮很有奔驰的feel。
底盘部分布局设计很规整，可以看出北汽新能源在这方面设计的功力纯熟。
底盘前部可以看见使用的电缆粗实厚道，量产车型应该会加上底盘护板。
前部使用了麦弗逊式结构悬挂，原汽油车型绅宝D50加粗了A型下控制臂，这样不但降低了麦弗逊本身比较脆弱的不足，更增强了悬挂整体强度，提升了车辆的安全性。
悬架因为源自萨博9-3平台，绅宝D50采用了后多连杆式独立悬架。悬架连杆都比较粗壮扎实。
后备箱容积官方没有给出准确数据，但目测后备箱的容积与现代伊兰特的后备箱容积相近，并且支持四六分割放倒，足以应付家用的大部分需求。
细节处理有待提高，这样的毛边处理掉基本零成本，并且还可以增加消费者对车企的好感度。
备胎置于后备箱的下层，使用的是一款非全尺寸的备胎。个人很提倡电动汽车使用非全尺寸的备胎，首先是可以为电动车减轻一部分的重量，其次小备胎完全可以满足车主的需求，所以再适合不过。
最后抛出一张令人自豪的图片，相信有很多汽车爱好者会在近几年关注CES国际消费类电子产品展览会，北汽作为自主品牌首次登陆CES，展出“i-link智能网联品牌”并引发国际关注。
编辑总结：北汽EU260面市后，也将正式拉开纯电动A级3厢车在2016年纷争的序幕。目前市场上与之竞争对手有吉利帝豪EV、长安逸动EV，新车比亚迪秦EV也有相当大的可能卷入这场混战。四家主打的优势都已经初见端倪，但也各有缩短。纷纷驶入2016年新能源市场，纷争的精彩将不言而喻！后续我们将在拿到试驾车之后第一时间为读者带来EU260的动态试驾测评，接踵而来的将是四款车型360°全方位横评对比！敬请期待。
