一直以来，美国加利福利亚州可谓是电动汽车的天堂。加州为电动汽车购买者提供诸多税收减免，该州零排放法规政策详细，有力地促进了该州电动汽车销量上涨。2014年，美国加利福尼亚州电动汽车销量依然领跑全美，占据美国电动汽车总销量半壁江山。
不过，这种情况有可能要发生改变了。特斯拉也能享受补贴，这让很多人感到不满。“普通加州人很难理解，为什么购买一辆价值10万美元高档车的人还能享受退税补贴”，美加州参议员泰德·盖恩斯说，“事实上，我也问过自己这个问题，这实在有点说不过去。”目前，加州大约1/5电动汽车退税补贴，都被购买售价超过7.1万美元的特斯拉车主享受。因此，该补贴政策遭到不少人质疑。目前，加州政府正在起草法案，未来可能会按消费者的收入水平来调整补贴比例。
补贴都进了富人口袋？
目前，美国四分之三的州对清洁能源汽车提供补贴。美国联邦政府还为电动汽车购买者提供最高7500美元的税费优惠。加州占据美国插电式混合动力汽车市场的40%，而且发放的补贴超过其他任何一个州。
加州政府对在该州购买纯电动汽车，例如宝马i3、福特福克斯电动版、三菱i-MiEV和特斯拉ModelS等车的消费者提供2500美元补贴，购买氢燃料电池车如现代途胜的消费者最高可得到5000美元补贴。
本来，电动汽车退税补贴的本意是让电动汽车的价格对于大多数消费者来说可以接受，促进电动汽车销量，减少公路上排放出大量温室气体的高油耗车辆。然而，据调查显示，加州大约77%电动汽车购买者年收入超过10万美元。这让不少人质疑，这些退税补贴到底有多大意义。
不仅如此，越来越多的美国联邦州政府开始减弱对电动汽车的扶持力度，针对电动汽车的退税补贴可能随时朝不保夕。近日，美国佐治亚州宣布取消对电动汽车的退税补贴，并每年征收200美元道路使用费。同时，美国伊利诺伊州也表示将暂停对购买电动汽车提供补贴。
特斯拉不能享受补贴？
根据加州汽车经销商协会数据，加州是特斯拉在美国最大的市场，占特斯拉2014年美国销量的20%。自2010年以来，加州在电动汽车补贴项目上已经支出2.03亿美元，包括向13598名特斯拉车主发放的3400万美元补贴。
近日，该州参议员盖恩斯提出议案，希望将该州的纯电动汽车补贴从2500美元提高至3500美元，不过享受补贴的车型售价需低于4万美元。再加上联邦补贴，一些车型的补贴将超过车价的1/4。盖恩斯认为，这样对于中产阶级而言，购买电动汽车将变得更加实惠。“希望以4万美元为节点，推动平价电动汽车销量增长。”他说。
美国自然资源保护委员会（NRDC）则对盖恩斯的提案持反对意见，该组织认为设定4万美元的限制，并不会妨碍富裕消费者获得退税补贴，因为他们也会购买低于该价格的纯电动汽车。NRDC律师鲍姆海夫纳表示，整体来看，加州的电动汽车退税补贴卓有成效，帮助该州占领了美国电动汽车市场半壁江山。加州参议院议长迪里昂则认为对车型价格进行限制并不妥当，他认为应根据消费者的收入水平进行补贴限制。
与加州面临相同情况的还有华盛顿州。目前，华盛顿州对电动汽车免征销售税，不过这一政策将于今年7月到期。该州州长杰伊·英斯利希望将免税政策再延长十年，而该州立法机关则考虑只针对首次购买售价低于4.5万美元的消费者免征销售税，高于4.5万美元电动汽车将征收销售税，以用于补贴充电站建设。
“得罪最大雇主好吗？”
处于本次退税补贴风口的特斯拉，今年第一季度全球销量激增55%，达到10030辆。为了进一步促进销量增长，特斯拉正在美国内华达州里诺市建立一座“超级电池工厂”，旨在让汽车锂电池供应量翻番，以降低电动汽车成本。除此之外，特斯拉还计划今年夏季推出一款SUV，起售价约7万美元，该公司还计划于2017年推出一款Model3车型。
针对盖恩斯的提案，特斯拉业务开发副总裁奥康尼尔表示，盖恩斯是在发泄对特斯拉50亿美元电池工厂选址在内华达州，而非加州的不满。奥康尼尔指出，过去五年来，作为加州最大的汽车业雇主，特斯拉在加州创造了8000多个与汽车业相关的直接就业岗位，还间接创造上千个就业岗位。“取消对特斯拉的补贴，同时保留对丰田、日产电动汽车的补贴，在我看来有些难以理解，我认为这不是一个明智的决定。”他说。
关于加州可能会取消补贴，特斯拉车主不置可否。苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克最近也购买了两辆特斯拉汽车，他也享受了退税补贴。身价1亿美元的沃兹尼亚克表示，这些补贴并没有在自己购买特斯拉汽车的决定中起到任何作用。不过，他话锋一转，“很多人想要购买一辆低端配置的特斯拉，这时候这些补贴就派上用场了。因此，这些补贴存在还是有用的。”
前德意志银行高管、加州公共事业委员会委员马克·费龙在2012年购买了一辆约10万美元的深蓝色ModelS，他也获得了联邦和加州的退税补贴。“补贴并不是促使我购买特斯拉的因素，”费龙说，“不管怎么样，我都会购买一辆特斯拉。比起该车售价，补贴就显得微不足道了。”
