不过2015年都来了，可说好的换电站貌似还木有开张。这不，知名科技网站GigaOm的记者Katie Fehrenbacher决定来个实地探访，亲自开车“视察”了特斯拉第一家换电站的建设情况。从现场的实拍图来看，这家换电站还未正式开始营业，不过似乎已经准备就绪。
特斯拉加州换电站门脸
去年12月中旬召开的发布会上，特斯拉发言人表示第一家换电服务站将设在哈里斯农场超级充电站的对面，造价约50万美元。不过Fehrenbacher在文章中戏称这家换电站就像“改了门脸的洗车店”。不过外面光秃秃的并没有太多明显标识，但卫生间已经就绪，而用来更换电池的机械设备也已经安装在了一间敞亮的房间里，这间房间足够宽敞，可一次容纳一台Model S。
特斯拉加州换电站背面
这就是之前马斯克提到的“Feeor Free”充电项目的一部分。特斯拉车主可以选择使用超级充电站让自己的小S“满血复活”，不过就是需要多花点时间，但完全免费；相对而言，电池更换服务速度快（目前所需时间在3分钟左右，但未来有望降至1分半钟以内），时间比较紧张的车主可以尝试，但一般得支付50~50美元的电池租赁费用。这也意味着在回程时，这些车主需要返回换电站，换回自己的原装电池。据之前特斯拉官方的描述，特斯拉车主还可以选择“电池快递上门”服务，或者支付差价，从而获得更换后新电池的使用权。
之前不少文章都分析过电池更换项目对特斯拉资金流的影响。在2010年6月，特斯拉的招股说明书里提到本田汽车美国公司向特斯拉购买了1220万美元的零排放积分（ZEV credit）。这批零排放积分由特斯拉出售的555辆电动汽车产生。这意味着当时的特斯拉汽车每销售一辆电动汽车，将会额外为其带来21982美元的净利润。感谢美国环境保护署（CARB）的严格的排放法规，因为它给特斯拉带来了难以想象的超额利润。特斯拉的零排放积分为其带来的超额利润支撑了业务的快速拓展。
不过好景不长。2013年美国环境保护署更改了零排放积分的获取规则，新规定要求只有那些能够在15分钟，甚至更短的时间内使其续航里程增至306~460公里的车型才能获得最高的积分，但无奈及时牛逼如超级充电站，也做不到这么快的充电速度。因此截止2013年底，特斯拉的零排放积分带来的收益几乎为零。不过，如果未来电池更换业务能够成为常态的话，那或许有可能使特斯拉重享售卖积分的巨大利润。但美国环境保护署也并非好骗的主，该机构之前曾明确表示将禁止该项业务的展开，不允许车企通过将其纳入充电解决方案来攫取巨大利益。
目前，加州还没有正式出台相关法律法规将换电服务彻底“扼杀”，而特斯拉第一家换电服务站的详细情况信息并不透明。电动邦之前曾咨询过特斯拉亚太区工程总监王文佳，他表示该服务尚处在试验阶段，未来如果用户反响程度高，需求增强的时候，会考虑将此项服务引进中国大陆地区。
