众所周知，公路客车与公交客车是客车市场的两大主力“干将”。得益于国家提出的“把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新 能源汽车的规模”这一政策，近两年新能源公交客车表现良好，据相关数据显示，在今年预计新增长的1.5万辆新能源客车中，公交车占据95%的市场比例。
与新能源公交车的快速增长相反，新能源客车被挡在公路客运的大门之外。佘振清告诉记者，客车产品要想进入公路客运领域，必须进行“营运客车类型划分及等级评定”，但目前新能源客车并没有进入等级评定范围，自然不可能进入公路客运市场。
市面上也有极个别地区的客运公司买了新能源汽车做公路客运，佘振清告诉记者，其比例非常低，且都是作为“示范线路”在运营。
佘振清认为，政策把新能源汽车排除在公路客运之外并不合理——“新能源客车的技术发展是否能满足公路客运的需求，与国家政策是否允许新能源客车进入这一领域，是两回事儿”。
2014年9月，交通部发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》，计划在城市公交、出租车和城市物流配送等领域推广新能源车，目标为2020年应用总量达到30万辆，其中公交车20万辆，出租车5万辆，物流车5万辆。
佘振清透露，这一征求意见结束后，中国公路学会客车分会也将加入新能源客车的等级评定。“具体的政策措施，明年年初交通部应该会出台。”
同时，佘振清还透露，传统汽车的“燃油补贴”政策可能也会在明年年初得到调整，一个最大的可能是，“燃油补贴”会与新能源客车的推广挂钩。
“这两方面的政策若出台，我们对明年的新能源客车市场判断非常乐观。”佘振清预计，明年新能源汽车的推广数量预计将达2.5万辆。
