插电式混合动力汽车是国家汽车工业转型战略中明确支持的车型，是不可能被排除在新能源汽车推广目录之外的。 ”在插电式混合动力汽车处于 “四面楚歌”之时，清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在12月10日中国汽车工业协会月度信息发布会上强烈表示。
欧阳明高告诉记者：“如果说目前的插电式混合动力汽车不节油不节电，那应该是产品的问题，而不是技术路线的问题。插电式混合动力汽车在全球范围内已被证明是可行的。”
根据电动汽车百人会的调查，90%拥有私人充电桩的车主都会用电多于用油。而那些没有充电桩的车主，用电自然会比较少。他表示，这种现象充分证明了老百姓用电还是用油，其实是取决于充电站和充电桩的普及范围是否够广，数量是否够多。
欧阳明高认为，在市场的驱动下，一般是先有车再布桩，也就是说，插电式混合动力汽车数量的增长会对充电桩的建设起到促进作用，从而也会推动纯电动汽车的发展，所以充电桩与车是一个互动的关系。
对于目前中国自主品牌的插电式混合动力汽车，他说：“比亚迪秦是迄今为止中国‘最拿得出手’的新能源汽车。”
他非常肯定，插电式混合动力和目前生产的车型是中国电动汽车发展的一个里程碑。我们不能因为发展初期存在一些个别地区的个案问题就来否定插电式混动汽车。而应该集大家的智慧帮助它不断改进。
