从2001年开始，我国逐渐确立三条技术路线，分别是液体燃料技术、气体燃料技术和电动力技术。基于以上三个技术路线，在“十一五”期间，我国建立了“三纵三横”的技术体系。“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统等。
欧阳明高：中国新能源汽车面临的三大挑战
欧阳明高表示，“十一五”规划为这些技术的发展奠定了基础，随后的“十二五”让这些技术逐步走向产业化。在“十二五”期间，尤其是2014年以来，我国不断推进新能源汽车产业发展，新能源汽车发展迅速，乘用车和商用车市场占有率不断增大。从目前看，新能源商用车世界第一，乘用车今年也有望世界第一。
在技术路线确定之后，我国新能源汽车的发展采用了“三步走”战略。第一步是在2008年北京奥运会期间，投放500辆新能源车，以奥运为契机开始做展示和推广。第二步是由国家多部委联合启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，为大规模推广起到了良好的带动作用。第三步战略将在2015年或2016年开始实施。“第一步是产品的‘酝酿’期，第二步是产品的‘导入’期。希望能在第二步结束的时候，新能源汽车的销量能达到汽车总销量的1%左右。按照现在的发展速度，这个目标将很可能在今年底达成。”欧阳明高表示，“届时我们将实行第三步的发展战略。三步完成之后，中国的新能源汽车迎来成长期，大约在2020年，中国新能源汽车的发展将进入饱和期。”
欧阳明高介绍，“十三五”规划中，国家将进一步加大新能源汽车研发方面的投入，总的技术体系不会改变，但具体方向将会有所侧重。首先就是“三纵三横”的技术体系，在“三纵”中，将不再包含常规混合动力技术。“三横”的具体方向也各有偏重，如动力电池与电池管理之间，将会更加重视电池管理系统；电机驱动与电力电子之间，将会更加重视电力电子；电子控制与智能技术之间，将更加强调智能技术。
未来新能源汽车的轻量化水平将越来越高，欧阳明高表示，我国新能源汽车的轻量化技术发展路径将从现阶段的钢铝结构逐渐转向全铝结构，这个过程预计在2025年完成，然后从全铝结构向碳纤维结构过渡。新能源汽车是智能汽车最好的载体与平台，未来智能汽车将达到“三网融合”的水平，即能源网、信息网和车联网的互联互通。“这将是汽车产业的一场深层次革命。”欧阳明高表示。
在会上，欧阳明高总结CERC-CVC第二阶段工作重点时表示，第二阶段的研究课题相比第一阶段会更加聚焦。从科研课题的数目上来讲，从第一阶段的几百个课题将缩减到几十个课题。其中，凡涉及电池相关方面的研究，例如安全性、耐久性等全部划归电池课题；车联网方面和系统分析方面的课题比较明确，将和美方积极合作展开；目前在车辆技术上尚未确定最后合作方案，还需和美方协商。最后，欧阳明高表示，中美双方在经历5年多的合作以后，已经从松散的合作逐渐变成紧密的合作，相信在第二阶段工作中会取得更大进展。
