从客车细分市场来看，大、中型客车市场的三大细分市场是公交、客运和校车市场，而各个细分市场的表现与相关政策有很大关联。政策导向的直接影响就是各细分市场“有人欢喜有人忧”，多位行业专家及客车企业人士对明年客车市场的看法是，明年市场走势在很大程度上与行业政策相关。
纯电动客车将迎来强劲发展
明年公交市场最大的变化是什么？客车市场分析人士任诗发给出的答案是纯电动客车明年将强劲发展。强劲发展意味着多大的增幅？“100%”，任诗发给出如此坚定的回答。
纯电动客车的快速发展，得益于 新能源汽车补贴政策的推动。从客车车身长度段来看，任诗发认为，大型纯电动客车增长会放缓，而6~8米纯电动客车增幅会加大。原因在于，从补贴标准来看， 这一长度段可以享受30万元补贴，加之价格较10米以上车型低很多，6~8米中型纯电动客车价格优势更明显。同时，随着乘坐需求日益多样化，很多城市涌现 出定制公交、社区微循环公交，这些公交形式同样青睐6~8米中、小型公交车。
从我国目前纯电动客车的发展情 况来看，污染物零排放使其成为满足节能减排的最佳形式。但从目前技术发展来看，纯电动客车的技术还没有完全成熟，还需要时间。因此，很多城市开始以双源无 轨电车作为向纯电动客车过渡的车型。重庆交通大学教授王健认为，双源无轨电车技术成熟，购车成本较低，对于目前城市的节能减排来说，是很好的向纯电动客车 过渡的车型。据悉，北京正在进行的“油改电”公交车更换项目中，就采用了一部分双源无轨车型。
尽管纯电动客车的增幅明显，但王健强调，由于占比较小，纯电动客车销量的增长对整个公交市场销售总量的影响并不大。从性价比来看，燃气客车除了具有环保优势外，价格更低，因此在国家大力推进节能减排的背景下，尽管燃气客车不享受补贴，但其销量较大，地位仍难撼动。
政策“不给油”校车难启动
校车市场从曾被看好到现在陷入困境，似乎给之前看好这一市场的客车企业泼了一盆冷水。政策“不给油”，校车市场就很难大规模启动。到目前为止，校车市场仍未出现回暖迹象。中通校车今年的销量也印证了这一说法。
据中通客车品牌部部长李笃生介 绍，今年中通校车销量呈现负增长，对明年的校车市场也不看好。乘联会商用车分会秘书长杨再舜认为，之前出台的《校车安全管理条例》和校车相关标准并未为 校车市场铺开一条通畅的道路，配套政策迟迟不见踪影也让如今的校车市场进入尴尬境地。对于明年的校车市场，许多行业专家都表示不能“妄自揣测”，毕竟配套 政策是否会在明年跟进，还没有官方的明确说法。
那么，校车市场是否会就此走入 死胡同？中国公路学会客车分会副秘书长佘振清却认为“未必”。虽然政策不确定，校车市场却可另辟蹊径，校车出口或将是客车企业开辟校车市场的一个突破口。 今年，客车企业校车出口的表现有目共睹，金旅、中通等客车企业的校车出口量频频刷新客车出口纪录。
城乡客运市场或见起色
近几年来“客运困局”直接导致 座位客车销量下滑。高铁路网冲击对客运市场造成的影响最为明显。如今，“高铁西进”将一路驶入甘肃、贵州、青海等西部地区，扩张之势对客运市场的挤压将更 为严重。任诗发认为，高铁对客运市场的影响在明年仍会持续，因此座位客车的销量或将稳中有降。而明年座位客车的增长点可能会出现在旅游市场。佘振清也曾表 示，旅游终归会回归本源，目前的困难局面具有一定偶然性。
客运市场将就此一蹶不振了吗？ 佘振清认为，交通运输部城乡一体化政策已十分明确，积极发展农村客运是客运企业走出困境的途径之一。因此，对于明年的客运市场，佘振清表示或许会有起色。 中通也将城乡客运作为明年的一个增长点，布局这一细分市场，主要推进6~8米的燃油客车和纯电动客车。
