众所周知，我国是电动自行车生产和使用大国，保有量已超3亿，但是目前电动自行车的使用情况非常复杂，一部分是不符合标准的超标电动车，一部分是新国标车，其中，超标电动车使用占绝大多数，而对于电动车的管理，各个城市也都有自己的细分化管理措施，比如，设置1-3年的临时牌照过渡期，用不同颜色的车牌将两种类别的车辆区分开来等，那么，问题来了，对挂有临时牌照的超标电动车，将于今年起，开始陆续被淘汰，将无法继续上路行驶，一旦上路被交警抓到，罚款+扣车。
电动自行车涉及的钱款其实并不多，也就是几千块钱，但却是切切实实的民生问题，几乎涉及到每一个家庭，在大规模的换购潮期间，超标电动车被取缔淘汰后该如何处理，相关部门该制定怎样的淘汰政策才能减少影响，是目前现状值得深究的问题。
超标电动车无法上路，是直接扔在小区或者家里不再管，还是直接送到废品收购站收购呢？这种做法势必会造成一些环境污染，主要是电池的污染，电池会造成不可逆的重金属污染，甚至有可能爆炸，造成生命和财产安全隐患；再者，有些超标电动车实际上还可以骑，一些老年人或者生活拮据的人，不太舍得直接淘汰掉，这种想法的话可以参与以旧换新、折旧回购、折价回购、申请报废补贴等活动，老百姓在心理上能得到一些安慰，而厂家可以把这些超标电动车收购回去进行无害化处理，利用科技手段再利用，有效减少可能带来的污染问题和安全隐患。
面对超标电动自行车的淘汰以及电动自行车的管理和规划，原新华社编辑主任、城市化专家弓立军提出了四个建议：
1、要循序渐进，不要一刀切，要考虑到民生的实际，也要考虑到节省执法的成本，特别是有一些老年人特别爱惜东西，觉得电动自行车还可以用，电池保养的还不错，也可以用，另外，对低收入阶层、残疾人群体的具体情况，都要考虑进去。
目前，市场上存在的是存量的超标电动自行车，数量是固定的，有限的，随着新国标的普及，这些超标电动车后期将没有匹配的维修服务，自然而然就会被淘汰出局。
2、以旧换新、折旧回购、折价回购、报废补贴等方式，可以长期探索，不仅是目前超标电动车可以适用，将来国标车达到报废年限，依然可以适用。
3、十几年前，有些城市对待小汽车、小客车的管理就得到了一定的教训，直到出现交通拥堵等社会问题的时候才开始管控，就已经晚了，因此，对待电动自行车未来的规划，一定要有长期的规划。
4、电动自行车的研发和规划要紧扣国情，可能在欧美一些国家，消费者大多数倾向于追求时尚的产品，而对于世界第一人口大国的中国，消费思想复杂，年轻人虽然也追求时尚，但我国老百姓购买电动车最大的需求依旧是以载人载物，上班通勤为主，因此，在研发方向上，还是以实用的功能和性能为主，减少花里胡哨的营销嘘头。
一边是老百姓巨大的出行需求，一边是推进超标电动车的更新换代，再加上国标车的未来发展趋势，如何探索并解决根本性的问题，还需要很长的路要走，对此，你有什么看法呢？
