近日在网上看到一篇业内人士关于奔驰出售特斯拉而专注比亚迪的分析文章，该文中提到“奔驰和丰田纷纷撤出特斯拉，而比亚迪则稳步推向前进，目前被奔 驰全面看好，因为比亚迪从实际步伐和成效看更具优势。”但我的问题是，奔驰如此全面看好比亚迪、专注比亚迪，比亚迪对于奔驰又会是什么样的态度呢？
记得好几个月前，我曾经收到过这样的一则消息，奔驰仍在国内寻求新能源汽车领域的合作方，而且这一消息从渠道来讲，肯定不可能是假的。由此，问 题就来了，一方面奔驰上述举动是奔驰与比亚迪就新能源汽车领域合作推出腾势品牌之后发生的，而另一方面又如上述那位业界人士所说奔驰又全面看好比亚迪、专 注于比亚迪。如此种种，难道此次奔驰是热脸贴了比亚迪的冷屁股？
正如上述业内人士所说，比亚迪目前在新能源汽车技术领域确实有一系列优势，但值得一提的是，奔驰在新能源汽车技术方面也并不差，早在2010 年，戴姆勒公司董事、主管全球研发和梅赛德斯奔驰汽车发展的韦博博士在接受中国媒体采访时，就全面解释了梅赛德斯奔驰在新能源汽车领域的三线战略：混合动 力技术侧重在大型车，如E级和S级；电动车用在小型车，如smart和A级车；燃料电池处于两者之间，在充电时间和续航里程上更具优势。由此，作为全球知 名和领先的汽车企业，奔驰在新能源汽车技术领域的技术储备也不容忽视。同时，韦博博士当时也并不看好中国的电池技术。
为什么会出现在新能源汽车领域奔驰的热脸贴了比亚迪的冷屁股？笔者曾在《腾势品牌或是挂羊头卖狗肉》一文是提到，奔驰与比亚迪合作推出腾势品 牌，“于比亚迪来讲，借助于与戴姆勒合作推出腾势品牌，无疑将对其新能源汽车品牌的品牌溢价能力提升明显，对于解决目前其新能源汽车品牌溢价能力过低的问 题或算是完美举措；于戴姆勒来讲，与比亚迪合作搞个腾势品牌，无疑只是个出个间接冠名权的活，如果腾势品牌运作成功，戴姆勒将以最低的投入就能分得合资公 司50%的利益，而如果运作失败，又不会影响到戴姆勒的品牌形象，利益方面也充其量是没赚到钱，左右于戴姆勒讲，都是包赢不输之举。”
而从目前双方的合作运营情况来看，显然比亚迪的目的越来越接近实现，而奔驰之所以与比亚迪合作腾势的初衷，却随着中国新能源汽车市场的发展和比 亚迪的新能源技术优势而出现了变化。一方面，中国政府对于新能源汽车的推动是奔驰没有想到的，中国汽车市场对于新能源汽车市场的接受加速度也是奔驰没有想 到的，中国豪华车市场的发展速度仍然是奔驰没有想到的；另一方面，如比亚迪等中国汽车企业或电池企业在电池技术领域的技术突破也是奔驰没有想到的。因此， 对于奔驰而言，其对中国新能源汽车市场的重视程度显然已经空前，显然不再仅仅是寻求“出个间接冠名权”的利益。于是，奔驰就会寻求在双方的合资公司中，要 有更多话语权，要有更多的体现自身新能源汽车技术优势的机会，进一步讲，就是寻求更多的利益，但是，比亚迪方面却不会同意，只愿意按照双方原先合作的协定 来办，在新能源汽车技术领域牢牢占据主导权。
试想，凭借比亚迪在新能源汽车核心技术领域的优势以及其在配套体系领域的优势，从产业链的角度，此次双方的合作，明显不可能50：50的利益分 配，比亚迪估计要从中获取比50%大得多的利益。这对于奔驰这家全球知名的汽车品牌，对于以往海外品牌都占据合资公司利益大头的情况，奔驰显然无法接受。 因此，选择另谋高就也就是顺理成章之事。
如果按照这样一种思路去分析，也许真的就是奔驰热脸贴了比亚迪的冷屁股。由此，我们进一步看上述那位业内人士分析的“奔驰全面看好比亚迪，专注比亚迪”的结论，笔者认为，奔驰看好比亚迪可能不假，但说专注于比亚迪可能不符合实际，结合奔驰在国内寻求其他新能源汽车技术领域合作方的消息，在比亚迪 对于双方的合作在原先合作协议的基础上如果没有向奔驰做出一定倾斜的情况下，奔驰太可能专注于比亚迪，必然去寻求以其自身为主导的在中国新能源汽车市场的 发展机会。
当然，以上种种纯属笔者凭“奔驰仍在国内寻求新能源汽车领域的合作方”这一消息的猜测，真实情况如何，请君自行判断。
