低速电动车自“诞生”之日起就饱受争议，盖与其未拿到“准生证”就进行大规模销售有关。随着低速电动车市场保有量的飙升，关于其转正的呼声也一直一浪高过一浪，但反对之声也从来没有停止。今年央视315晚会的曝光也让包括“老年代步车”在内的低速电动车再次回到争议的漩涡。那么低速电动车现阶段到底存在哪些问题，出台政策后，能管好吗？
设立门槛 杜绝粗制滥造
从央视315晚会曝光的低速电动车乱象中可以看到，不少低速电动车没有任何技术要求、安全测试，完全由拼装、改装而成。但是并非所有的低速电动车企业都如视频中揭露的那样。不少低速电动车企业都拥有技术研发团队，冲压、焊装、涂装、总装车间，很多产品都通过了EEC等海外认证要求，产品远销欧美、日本、非洲等地。这说明只要国家设立一定的门槛，执法部门严厉打击非法生产，就能够让正规车企快速成长起来，从而有效减少、甚至杜绝粗制滥造。
制定标准 保证产品安全
低速电动车性能低下、存在安全隐患也是其饱受诟病的一大原因。很多人认为低速电动车没有技术含量，不能代表汽车行业的发展方向，且不像传统燃油汽车那样经受过碰撞测试等安全测试，存在明显的安全隐患。不过低速电动车和高速电动车并不是不能共存的对手。低速电动车或许在续航里程和最高车速上面不及高速电动车，但是不同的人有不同的出行需求，低速电动车的性能设计完全能满足城乡结合部、乡镇等居民的出行需求，而且在市区绝大多数道路都有限速要求，过高的设计完全是浪费。至于低速电动车的安全性，早在2012年由工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心(以下简称‘中汽研’)联合开展的‘短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目’调研中，就陆续对低速电动车企业的畅销车型进行了性能试验，包括100%正面、侧面碰撞、最高时速、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等数十项。这些指标是完全按照《纯电动乘用车技术条件》进行的。”制定了完善的标准，并进行监管，又何需担心低速电动车的安全问题？
提高驾驶员素质 合理分配路权
低速电动车驾驶员无证驾驶，缺乏交通安全意识；低速电动车和高速车同一车道行驶存安全隐患；低速电动车不用上保险和缴纳相关税费对正规汽车车主不公平等也是人们反对解禁低速电动车的理由。但正是因为低速电动车没有“准生证”才让低速电动车的驾驶员无法拿到驾驶证，如果国家允许低速电动车上路，并制定相关的对驾驶人员的要求规定，同时严查无证驾驶，一“堵”一“疏”自然能解决这个问题。至于低速电动车与高速车混行问题，只要划定低速电动车的行驶范围即可，如不可上高速。而如果国家解禁低速电动车，低速电动车能够光明正大的开上路，低速电动车主自然会有上保险等需求。如果同时把低速电动车纳入国家的新能源汽车推广计划并享有一系列政策优惠，如免购置税，既能促进消费又能有效减少污染，一举两得之事，何乐而不为呢？
综上所述，低速电动车并非管不好。经过几年的发展壮大，低速电动车早已今非昔比。现在存在的问题只是发展过程中没有得到规范和管理的结果。若国家能及时出台相关政策和规范，就一定能处理好低速电动车行业的相关问题，从而促进新能源汽车在我国的发展。
