这几日新能源汽车产业圈格外热闹，一方面中央部委和个地方政府纷纷出台扶持政策，从公车采购、补贴政策到减免税收不一而足，另一方面新能源汽车企业也趁热打铁，积极开拓市场。豪车代表特斯拉宣布将在天猫试水售车，并参战天猫双11；而自主车企如江淮、力帆和众泰等也推出新的电动车车型。不过不同的是特斯拉是电动车的贵族，走的是“高大上”路线，而自主车企却在抢占低端电动车市场，践行“接地气”方针。这同时也可反映中美两国新能源汽车发展不同的模式。
美国：市场驱动 产品“高大上”
和众多新兴产业一样，美国政府会提供一些政策优惠，但行业发展主要还是靠市场驱动。以特斯拉为例，这家有着硅谷互联网基因的电动车企业主要是靠优越的性能和卓越的营销能力而得到人们瞩目的。特斯拉汽车公司还是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部纯电动敞篷跑车Roadster，更是风靡一时。在不少车迷心中，其外形炫酷，智能元素出众。
中国：政府扶持 低端车热销
当然，不是说只有我国政府扶持新能源汽车产业，只是我国扶持力度之大有目共睹，很多专家学者认为我国相关扶持政策之多堪称全世界之最。而且，不同于别的国家主要靠市场驱动，中国目前的新能源汽车私人购买的很少，很多都应用在政府部门、公共交通等领域，由此有人将其总结为“以公带私”模式，即通过公共部门率先做表率，以此带动私人市场的消费。
中国模式的另一个特征是低端车热销，无论是得到国家认可的正规车企推出的AO级微型电动车，还是没有拿到“准生证”的以山东为代表的低速电动车都销量不错。比如前不久刚上市的众泰云100纯电动汽车，居然已经把终端价格压到了4.89万。而据统计没有拿到“准生证”却跑在路上的低速电动车的保有量已达百万辆。
中美两国的新能源汽车发展模式并非那么泾渭分明，比如美国的中端和低端电动汽车销量也不错，中国的车企也在努力攻关关键技术，准备在高端电动车上与特斯拉一争高低；孰优孰劣就不好下结论，适合自己国情的模式自然就是最好的模式。但是国家的扶持政策能为新兴产业提供良好的发展前提，却无法培育出一个健康的产业。自主车企及时抢占低端电动车市场后更需提升技术攻坚难题，不能重蹈传统燃油车低质低价的覆辙。
